KCtransportphoto

KCtransportphoto Vítam Vás na mojej stránke, budú tu fotky poväčšine dopravných prostriedkov

V čase, keď píšem tieto riadky, sa blížime k záveru roka 2025. To by si možno žiadalo aj nejakú bilanciu. Stretol som mn...
19/12/2025

V čase, keď píšem tieto riadky, sa blížime k záveru roka 2025. To by si možno žiadalo aj nejakú bilanciu. Stretol som mnoho ľudí a zažil mnoho zážitkov, za ktoré som úprimne vďačný. A tým moje bilancovanie aj končí.. :)

Keďže fotografie zo zimy 2025/2026 zatiaľ nemám, na PF-ko použijem snímku z januára. Zachytáva „Gorilu“ číslo 19 v čele expresu 614 Tatran, ako sa ženie mierne zasneženou krajinou. Ten deň bol na severnej vetve poznačený následkami mimoriadnej udalosti – rýchlik v Margecanoch strhol trakčné vedenie, čo spôsobilo výrazné meškania. Aj tento expres tak nabral takmer 40 minútové meškanie.

Atmosféru fotografie dotvárajú vrchy Sokol a Kopa, posledné dominanty turčianskej časti hlavného hrebeňa Veľkej Fatry.

Správca železničnej infraštruktúry sa nestará len o výhybky, koľaje a návestidlá, ale aj o dopravné stavby ako tunely, p...
17/12/2025

Správca železničnej infraštruktúry sa nestará len o výhybky, koľaje a návestidlá, ale aj o dopravné stavby ako tunely, priepusty či mosty. Tie si vyžadujú pravidelné kontroly, opravy a v niektorých prípadoch aj rozsiahle výmeny mostných konštrukcií. Na takúto činnosť je potrebné špecializované vybavenie – a práve preto existuje Mostný obvod Bratislava, ktorý okrem náterovo zaujímavých „kocúrov“ disponuje aj špeciálnymi koľajovými žeriavmi.

Jedným z hlavných pracovných strojov je EDK 750 – dieselelektrický, otočný koľajový žeriav uložený na dvoch trojnápravových podvozkoch. Je vybavený vlastným pohonom, ktorý mu umožňuje pohybovať sa po koľaji v rámci pracoviska rýchlosťou až 100 metrov za minútu. Súčasťou žeriavovej súpravy je aj vlastný dvojosový protizávažový vozeň, potrebný pre stabilitu pri manipulácii s mostnými prvkami.

EDK 750 sa využíva pri veľkých výlukách, najmä na prenášanie alebo výmenu mostných polí, ale aj pri odstraňovaní následkov mimoriadnych udalostí. V rámci modernizácie trate Fiľakovo – Lučenec bol niekoľko krát opakovane prepravovaný v smere od Košíc.

Inak tomu nebolo ani začiatkom novembra, keď sa v čele tejto prepravy objavil „kocúr“ 742.601. Na fotografii sa mi podarilo zachytiť žeriav s doprovodnými vozňami pri prechode pod jednou z prírodných dominánt miestneho regiónu – Zádielskou tiesňavou.

Spojnicu medzi troma významnými dopravnými tepnami — Bratislava – Žilina – Košice, Margecany – Červená Skala – Banská By...
15/12/2025

Spojnicu medzi troma významnými dopravnými tepnami — Bratislava – Žilina – Košice, Margecany – Červená Skala – Banská Bystrica a Bratislava – Zvolen – Košice — tvorí sklonovo mimoriadne náročná železničná trať (Zvolen –) Banská Bystrica – Dolná Štubňa (– Vrútky). Prekonávajúc pohorie Veľká Fatra začína za Banskou Bystricou prudko stúpať a postupne prechádza cez 22 tunelov. Prvým je Kačický tunel, posledným Čremošniansky tunel – so svojimi 4698 metrami najdlhší železničný tunel na Slovensku.

Na trati sa pôvodne nachádzalo päť dopravní s koľajovým rozvetvením. Jednou z nich bola aj stanica Harmanec výhybňa, neskôr Harmančok, dnes Dolný Harmanec. Leží medzi tunelmi Harmanecký I a Harmanecký II. Dlhé roky fungovala ako trojkoľajná stanica, no v súčasnosti plní funkciu zastávky. Druhá koľaj (pri opornom múre) je už vytrhaná, tretia koľaj je a napojená na priebežnú na Harmaneckom zhlaví.

Výstavba tohto úseku trvala štyri roky – od roku 1936. Pracovali na nej tisíce robotníkov; v máji 1938 je evidovaných až 12 339 pracovníkov. Náročnosť výstavby si vyžiadala aj vysoký počet úrazov – z 2266 ich bolo 492 ťažkých a 35 smrteľných. Trať bola slávnostne otvorená koncom roka 1940 za účasti vtedajších najvyšších štátnych predstaviteľov.

Jednou z dôležitých komodít prepravovaných po tejto trati je drevo do papierní v Ružomberku. Túto dopravu zabezpečuje priamy nákladný vlak jazdiaci zo Zvolena cez Martin do Liskovej. 8. mája sa do čela takmer 1800-tonového vlaku tvoreného 27 loženými vozňami postavila dvojica „Plachetníc“ 756.007 a 756.006, ktorým zozadu asistovala ďalšia dvojica — 756.003 a 756.002. Spoločne tak zdolali stúpanie na Čremošné, kde maximálny sklon trate dosahuje až 18 ‰.

-- Jazvečíky pod napätím III --Najväčším a zároveň aj najimpozantnejším zástupcom rodiny trolejbusov so „solarisáckou“ k...
12/12/2025

-- Jazvečíky pod napätím III --

Najväčším a zároveň aj najimpozantnejším zástupcom rodiny trolejbusov so „solarisáckou“ karosériou je trojčlánkový, 24 metrov dlhý trolejbus Škoda–Solaris 24m. V Bratislave sme sa s ním už okrajovo stretli v sérii o rôznych vydaniach jazvečíkov, no tentoraz sa presunieme do stovežatej Prahy.

Pražský magistrát sa rozhodol elektrifikovať linku 119, ktorá prepájala stanicu metra Nádraží Veleslavín s Letiskom Václava Havla. Ide o jednu z najdôležitejších autobusových liniek v meste – frekventovanú, kapacitne náročnú a s kontinuálnou premávkou počas celého dňa. Práve preto v roku 2020 vznikla objednávka na 20 parciálnych trolejbusov Škoda–Solaris 24m, neoficiálne označovaných aj ako Škoda 38 Tr Solaris.

Tieto „mega“ trolejbusy ponúkajú až 180 miest na prepravu cestujúcich, z toho 52 na sedenie. Sú vybavené trakčnými Li-ion akumulátormi s kapacitou 60 kWh, ktoré poskytujú približne 11-kilometrový dojazd mimo trakčného vedenia. To je kľúčové pre prevádzku na linke, ktorá využíva kombináciu trolejového vedenia a úsekov bez neho.

Prevádzka elektrifikovanej linky, po novom označenej ako linka 59, bola oficiálne spustená 6. marca 2024. V pracovných dňoch jazdia vozidlá v krátkom intervale 3 až 4 minúty, počas víkendov a sviatkov v intervale 7 až 8 minút.

Na fotografii sú zachytené vozidlá 408, 411 a 403 počas prestávky medzi spojmi na konečnej Letiště. Na obratisku bola vybudovaná nabíjacia konzola, ktorá umožňuje dobíjať trakčné batérie pomocou zberačov prúdu. Je to nevyhnutné, keďže trolejové vedenie končí už na zastávke Terminál 3, a tak je potrebné zabezpečiť dostatok energie pre obsluhu celého úseku až po letisko a späť.

V druhom pokračovaní sa presúvame k „klasickému“ 18-metrovému článkovému variantu. Prvý prototyp trolejbusu Škoda 27 Tr ...
10/12/2025

V druhom pokračovaní sa presúvame k „klasickému“ 18-metrovému článkovému variantu. Prvý prototyp trolejbusu Škoda 27 Tr Solaris vznikol v roku 2009, ešte na tretej generácii karosérie Solaris Urbino. Prvé kusy putovali do Ostravy, následne pribudla Plzeň, Zlín–Otrokovice, České Budějovice či Ústí nad Labem. Postupom rokov vzniklo viac ako 200 kusov tretej generácie a takmer 200 vozidiel generácie štvrtej.

Jedným z najmladších prevádzkovateľov tohto typu je mesto známe tradíciou chovu koní, ale aj svojou bohatou soľnou históriou – Prešov. Ten si v roku 2022 objednal šesť parciálnych trolejbusov Škoda 27 TrA Solaris, a stal sa tak po Žiline a Bratislave tretím slovenským mestom, ktoré zaradilo tento typ do svojej trolejbusovej flotily.

Dodávky prebehli do marca 2024 a trolejbusy boli oficiálne nasadené do premávky 2. mája 2024. Vďaka akumulátorom s dojazdom približne 12 kilometrov dokážu na pracovné dni nahradiť autobusy na linkách 29, 32, 34 a 39, alebo posilňujú nosné trolejbusové linky 4, 8 a 38. Počas víkendov sa objavujú výhradne na trolejbusových linkách.

Na fotografii je zachytený trolejbus s evidenčným číslom 807, ako prichádza do zastávky Na Hlavnej. V pozadí sa nachádza jedna z dominánt metropoly Šariša - Konkatedrála Sv. Mikuláša.

-- Jazvečíky pod napätím I --V poslednej tohtoročnej sérii MHD príspevkov sa po tretí raz pozrieme na vozidlá, ktoré maj...
08/12/2025

-- Jazvečíky pod napätím I --

V poslednej tohtoročnej sérii MHD príspevkov sa po tretí raz pozrieme na vozidlá, ktoré majú svoj pôvod v poľskom Bolechowe. Solaris, známy predovšetkým svojím autobusovým programom, ponúka aj vlastnú trolejbusovú rodinu Trollino s elektrickou výzbrojou Medcom. V ponuke sa však nachádzajú aj verzie s výzbrojou Kiepe či Škoda BlueDrive. Práve na dĺžkové varianty v spolupráci so Škodou sa v tejto sérii zameriame – Škoda totiž pri týchto vozidlách nefiguruje iba ako dodávateľ výzbroje, ale aj ako formálny výrobca, keďže zabezpečuje ich kompletizáciu.

Typ Škoda 26 Tr Solaris je označenie pre 12-metrový trolejbus, ktorý vzniká spojením karosérie Solaris Urbino a elektrickej výzbroje Škoda. Spolupráca v tejto konfigurácii sa začala už v roku 2009 na základe tretej generácie karosérie. Odvtedy vzniklo viac ako 300 kusov tohto typu, roztrúsených v štyroch krajinách – Bulharsku, Rumunsku, Česku a na Slovensku.

Na Slovensku je jediným prevádzkovateľom týchto „krátkych“ trolejbusov mesto na sútoku Váhu, Kysuce a Rajčanky – Žilina. Po miestnych uliciach jazdí spolu 11 vozidiel tohto typu, z toho deväť v čisto trolejbusovej verzii a dva parciálne – teda vozidlá schopné jazdiť aj mimo trolejového vedenia. Umožňujú to trakčné Li-Ion akumulátory uložené v zadnej časti vozidla s približným dojazdom okolo 10 kilometrov. Táto schopnosť je v Žiline využívaná najmä v úsekoch, kde nie je vybudovaná trolejová infraštruktúra alebo pri výlukách.

Na fotografii je zachytený voz číslo 284 z druhej série trolejbusov, nasadený na linke 3, ako prechádza popri Park Ľudovíta Štúra. Linka 3 je zaujímavá svojím polo-okružným vedením – začína a končí na obratisku Jaseňová na sídlisku Solinky. Odtiaľ smeruje okruhom cez Štefánikovo námestie, Železničnú stanicu a Hurbanovu, Kuzmányho a Komenského, aby sa rovnakou trasou vrátila späť. Podobný princíp využíva aj linka 16 z Hájika, ktorá rovnako po prejdení centra opätovne smeruje na svoje východiskové sídlisko.

(retro) panning IIIČo ešte dodať ku technike panningu?Najlepšie je začať trénovať na pomalšie idúcich vozidlách – elektr...
05/12/2025

(retro) panning III

Čo ešte dodať ku technike panningu?
Najlepšie je začať trénovať na pomalšie idúcich vozidlách – električkách, autobusoch, motorákoch či posunových dieloch v staniciach. Sú ideálnymi objektmi na získanie správneho pohybového citu.

Ešte jeden praktický tip:
Keď odfotíš objekt, neprestávaj okamžite s pohybom. Pokračuj v jeho sledovaní ešte zlomok sekundy – pri dlhšom expozičnom čase to zvyčajne pomôže dosiahnuť ostrejší záver série a zároveň si tým buduješ stabilný návyk plynulého vedenia aparátu.

Na fotografii je zachytený 754.036 na rýchliku R 931 Gemeran. Tento stroj bol zástupcom poslednej obmeny lakovacieho predpisu ČSD zavedeného po 1. 1. 1988, známeho ako Unifik–88. Na rozdiel od úpravy z roku 1984, ktorá riešila len čelné pruhy, Unifik–88 zaviedol 600 mm široký výstražný pruh po celom obvode vozidla, so zámerom zlepšiť viditeľnosť najmä v letných mesiacoch.
Dnes už tento náter nenesie – je prelakovaný do korporátneho dizajnu ZSSK.

(retro) panning IIČo potrebujem na dobrý panning?1. Fotoaparát s možnosťou manuálneho nastavenia času expozície.2. Režim...
05/12/2025

(retro) panning II

Čo potrebujem na dobrý panning?

1. Fotoaparát s možnosťou manuálneho nastavenia času expozície.

2. Režim s časovou prioritou alebo manuál. Platí, že čím dlhší čas, tým výraznejší pohyb v pozadí – ale aj vyššie riziko rozmazaného objektu. Osobne nechodím pod 1/50 s, no pri vlakoch idúcich rýchlosťou nad 70–80 km/h rastie riziko neostrosti. V takých prípadoch je vhodné čas skrátiť na 1/100 až 1/400 s, podľa predpokladanej rýchlosti.

3. Pohyb. Najdôležitejší prvok. Fotoaparát musíš viesť plynulo v smere jazdy vlaku počas celej expozície – rovnomerne a bez trhania.

Ide o techniku, ktorá si vyžaduje tréning a prvé pokusy nemusia byť úspešné.

Na fotografii je zachytený 754.034 na rýchliku R 931 Gemeran. Tento rušeň bol kedysi typickým zástupcom doplnenia náterového predpisu z 25. 1. 1982, ktorý zaviedol 300 mm široký výstražný pruh žltej alebo oranžovej farby na čelách hnacích vozidiel. Dnes už tento náter nemá – je odetý do nového korporátneho laku ZSSK.

(retro) panning IPanning je kreatívna technika fotografovania, pri ktorej sa snažíme zachytiť pohybujúci sa objekt tak, ...
05/12/2025

(retro) panning I

Panning je kreatívna technika fotografovania, pri ktorej sa snažíme zachytiť pohybujúci sa objekt tak, aby ostal ostrý, zatiaľ čo pozadie bude rozmazané. Výsledkom je silný dojem rýchlosti a dynamiky. Základom tejto techniky je synchrónny pohyb fotoaparátu s objektom počas celej expozície.

Na fotografii je zachytený „Vašo“ – 754.054, ako s rýchlikom R 811 Gemeran prechádza úsekom Turňa nad Bodvou – Výh. Drienovec. „Vašo“ je príkladom prvého unifikovaného náteru hnacích vozidiel ČSD, ktorý bol zavedený 1. 1. 1977. Motorové rušne vtedy získali bordovočervený náter bez výstražných prvkov. Tie sa objavili až po roku 1982…

Jazvečíky v rôznych vydaniach IIITrolejbusy patria k najzaujímavejším ekologickým formám mestskej dopravy. Aj preto sa m...
28/11/2025

Jazvečíky v rôznych vydaniach III

Trolejbusy patria k najzaujímavejším ekologickým formám mestskej dopravy. Aj preto sa mnohé mestá – či už metropoly, alebo krajské centrá – rozhodli zaviesť trolejbusovú prevádzku ešte v minulom storočí. Jedným z dodávateľov trolejbusov je aj Solaris, ktorý rovnako ako pri elektrobusoch dodáva karosérie pre Škodu Electric.

Táto spolupráca priniesla aj skutočného „mega trolejbusového“ zástupcu – Škoda-Solaris Trollino 24, trojčlánkový, 24 metrov dlhý trolejbus. V slovenskom hlavnom meste Bratislava jazdí 16 kusov tohto typu. Ponúkajú vyše 180 miest, z toho približne 60 na sedenie.

Dodávky prebiehali od roku 2023. Po schválení typu, ktoré zahŕňalo aj skúšobné jazdy na trolejbusovej sieti v Žiline, boli vozidlá zaradené do premávky na linku 71 z Hlavnej stanice cez Ružinov na Dolné hony, resp. na obratisko Stanica Vrakuňa.

Na snímke z marca 2024 sa trolejbus #6913, sprevádzkovaný vo februári 2024, rozbieha zo zastávky Hlavná stanica a mieri ku križovatke so Šancovou ulicou.

Jazvečíky v rôznych vydaniach IISolaris Bus & Coach ponúka okrem klasického dieselového pohonu aj alternatívne varianty ...
28/11/2025

Jazvečíky v rôznych vydaniach II

Solaris Bus & Coach ponúka okrem klasického dieselového pohonu aj alternatívne varianty – CNG, vodíkový či elektrický pohon. Okrem vlastných elektrických výzbrojí výrobca dodáva aj karosérie pre partnerov. Jedným z nich je Škoda Electric, ktorá od roku 2013 vyrába elektrobusy Škoda Perun na karosériách Solaris Urbino.

Jedným z vývojových radov je Škoda Perun 26, zasadený do karosérie IV. generácie rodiny Urbino. Jedným z miest, kde tento typ jazdí, je Žilina, kde Škoda Electric v roku 2017 získala kontrakt na dodávku dvoch elektrobusov. Dodané boli na jeseň 2018.

Slávnostné predstavenie pre verejnosť sa uskutočnilo v decembri 2018. Odvtedy sa vozidlá pravidelne objavujú na linkách 20, 22, 24 a 26.

Na fotografii počas chladného januárového popoludnia schádza po ulici Obchodná elektrobus #351 na linke 20.

Jazvečíky v rôznych vydaniach IPoľský výrobca Solaris Bus & Coach so sídlom v Bolechowe vyrába okrem štandardných modelo...
28/11/2025

Jazvečíky v rôznych vydaniach I

Poľský výrobca Solaris Bus & Coach so sídlom v Bolechowe vyrába okrem štandardných modelov s dieselovým agregátom (12 – 15 – 18 metrov) aj rôzne atypické verzie, ktoré vyčnievajú dĺžkou, usporiadaním alebo typom pohonu.

Ako prvý je predstavený jeden z najmenších autobusov v ponuke – Solaris Urbino III 8,9 LE. Ide o mestský mikrobus, ktorý vďaka svojim kompaktným rozmerom dokáže spoľahlivo obslúžiť oblasti ťažšie prístupné pre klasické autobusy – či už ide o úzke mestské uličky alebo kopcovitý terén. Veľké dopravné podniky ich využívajú aj na linkách v satelitných častiach väčších miest. V menších mestách môže slúžiť ako plnohodnotný mestský autobus.

Model vyniká usporiadaním interiéru. Zatiaľ čo bežné mestské verzie bývajú nízkopodlažné po celej dĺžke, verzia LE (low-entry) je nízkopodlažná iba po úroveň druhých dverí. Za nimi sú sedadlá umiestnené vyššie nad technickými priestormi.

Väčšie flotily tohto typu nájdeme v Rakúsku, Švajčiarsku, Poľsku či Taliansku. Jedným z najväčších prevádzkovateľov je Dopravní podnik hlavního města Prahy, ktorý vlastní 40 kusov. Sú nasadzované na linky prechádzajúce úzkym centrom alebo náročným kopcovitým profilom.

Na Slovensku sa konkrétna verzia 8,9 LE nevyskytuje. Najbližšou príbuznou je o 300 mm kratšia verzia Solaris Urbino 8,6, ktorej šesť kusov prevádzkuje Dopravný podnik Bratislava.

Na fotografii je zachytený autobus #2063 z roku 2015, patriaci v tom čase pod garáž Vršovice, pred odchodom zo zastávky I. P. Pavlova ako linka 148 na Karlovo náměstí. Zastávka sa nachádza pred budovou Lékařského domu na Sokolskej ulici z roku 1931, vybudovanou za prezidenta T. G. Masaryka ako symbol jednoty československého lekárstva.

Address

Kosice

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when KCtransportphoto posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to KCtransportphoto:

Shortcuts

Share

Category