🄱🄻🄰🄲🄷🄾🄽🄸🅇

🄱🄻🄰🄲🄷🄾🄽🄸🅇 Morska fotografia lotnicza, produkcja filmowa oraz prace inspekcyjne z użyciem drona nad wodą i na terenach przemysłowych.

Wykonuję wysokiej jakości fotografie oraz materiał filmowy. Wszystkie niezbędne pozwolenia załatwiam we własnym zakresie. Dron - Autel Evo2 Pro, Mavic 3 pro
Aktualne ubezpieczenie OC
uprawnienia:
A1, A2, A3, NSTS1

🌊 Dlaczego nie możemy zrobić tego pięknie?Po tym, jak zobaczyłem nową szatę promu Varsovia, zacząłem się zastanawiać: dl...
05/06/2026

🌊 Dlaczego nie możemy zrobić tego pięknie?

Po tym, jak zobaczyłem nową szatę promu Varsovia, zacząłem się zastanawiać: dlaczego nie potrafimy zrobić czegoś naprawdę ładnego? Spójrzcie na ten przykład — statek pokryty grafiką z bohaterem słynnej kreskówki, pełen kolorów, energii i charakteru.

W wielu krajach operatorzy promowi traktują swoje jednostki jak pływające wizytówki. Malują je w barwne wzory, regionalne motywy, czasem dodają oczy, usta, symbole kultury. Dzięki temu ich flota staje się wyjątkowa, rozpoznawalna i budzi emocje.

A my? Zbyt często wybieramy bezpieczną szarość, jakbyśmy bali się wyrazić siebie. Tymczasem morze to przestrzeń wolności — idealne miejsce, by pokazać kreatywność i dumę z własnej kultury.

Może czas przestać myśleć o statkach tylko jako o środkach transportu, a zacząć traktować je jak dzieła sztuki, które opowiadają historię miejsca, ludzi i marzeń?

VARSOVIA – Passenger/Ro-Ro Cargo ShipIMO/MMSI - 9990480 / 210174000Callsign - 5BKT625.05.2026, godz. 20:25Port Gdańsk od...
29/05/2026

VARSOVIA – Passenger/Ro-Ro Cargo Ship
IMO/MMSI - 9990480 / 210174000
Callsign - 5BKT6
25.05.2026, godz. 20:25

Port Gdańsk odwiedził niezwykły gość. "Bałtycka Alfa Romeo" czyli nowoczesny prom ro‑pax VARSOVIA (IMO 9990480), obsługujący linię Świnoujście – Ystad. Jednostka skierowała się bezpośrednio do Gdańskiej Stoczni Remontowej, gdzie przejdzie planowy postój gwarancyjny po dwóch latach eksploatacji.

Według źródeł branżowych, zakres prac obejmuje:
drobne naprawy serwisowe,
korekty eksploatacyjne zgłoszone po okresie użytkowania,
prace wykonywane przez serwis CNV, właściciela jednostki.

Dodatkowo prom ma przejść rebranding w barwach POLSCA. Na ten moment brak oficjalnego potwierdzenia, czy będzie to jedynie dodanie hasła „we are polsca”, czy pełne przemalowanie kadłuba – jednak nieoficjalnie mówi się o pełnym malowaniu wraz z dziobem.
---
Prom powstał jako projekt Visentini 237 i został ukończony w 2024 roku. To pierwszy zupełnie nowy prom dla Polskiej Żeglugi Bałtyckiej od ponad dwóch dekad.
W lipcu 2024 roku rozpoczął regularną eksploatację na trasie Świnoujście – Ystad, stając się jednym z największych i najnowocześniejszych promów w regionie.
Jednostka została wynajęta w formule bareboat charter na 10 lat, z opcją pierwokupu po 6 latach.
Na pokładzie znajdują się m.in.:
restauracja i bar, sklep pokładowy, strefy wypoczynkowe, łącza internetowe, CCTV, system TV i sieć LAN.
---
⚙️ Dane techniczne
Typ: Passenger/Ro‑Ro Cargo Ship (Ro‑Pax)
Długość: 216,2 m
Szerokość: 28,2 m
GT: 41 878
DWT: ok. 9 386 t
Pasażerowie: 976
Kabiny: 230
Załoga: 24 osoby
Ładowność Ro‑Ro: 2875 m linii ładunkowej
Pojazdy: ok. 140 ciężarówek + ok. 200 samochodów osobowych

⚓ Właściciel i operator
Registered Owner: Visentini Cantiere Navale SRL
Operator / Commercial Manager / ISM: Polish Baltic Shipping Co. (Polferries)

PS: Specjalne podziękowania dla Bartosz Bagiński za garść cennych informacji.
_____________________________________________
NaszBaltyk.comPort GdańskVesselFinderMiasto GdańskPolferriesPolferries Sverige

27/05/2026

27 maja 2026 około godziny 21:00 jednostka Osterbris (nr budowy #492) opuściła Karstensen Shipyard Poland i obrała kurs na Skagen, gdzie przejdzie finalne prace wykończeniowe. Wydawało się, że niechętnie żegna się z gdańskim nabrzeżem, jednak po krótkiej rozmowie z kierownikiem budowy ostatecznie oderwała się od kei i ruszyła w dalszą drogę.
_________________________________________________
NaszBaltyk.comPort GdańskVesselFinderBandholm skibsbillederKarstensens Skibsværft A/SFISHING BOATS and FISHERMEN FROM ALL OVER THE WORLDTatakaiaMiasto Gdańsk

27/05/2026

M/F Varsovia wchodzi do Gdańska.
POLSCA Polferries

25/05/2026

Za kurtyną kolejny aktor szykuje się do przedstawienia .......
_______________________________________________________
Bandholm skibsbilleder FISHING BOATS and FISHERMEN FROM ALL OVER THE WORLD

LIBERTY POWER — Ro‑Ro Cargo Ship (USA)IMO/MMSI - 9578957 / 366599000Callsign - WLPA  10.05.2026, godz. 12:50Wsłuchany w ...
19/05/2026

LIBERTY POWER — Ro‑Ro Cargo Ship (USA)
IMO/MMSI - 9578957 / 366599000
Callsign - WLPA
10.05.2026, godz. 12:50

Wsłuchany w audycję nadawaną przez Radio Królewiec, obserwowałem jak na horyzoncie powoli wyłania się sylwetka statku, który samą nazwą niesie w sobie ciężar symbolu. LIBERTY POWER – duży amerykański Ro‑Ro Cargo Ship – wzbudził wyraźne poruszenie na nabrzeżu, jeszcze zanim holowniki zdążyły do niego podejść.

Operację przejęcia jednostki prowadziły Ta**us i Mars, a w odwodzie czekały Tytan i Argo. Na wodach portowych aktywność wykazał również Morski Oddział Straży Granicznej, a całość koordynował Gdański Pilot.

Statek został zbudowany w 2011 roku, a w dokumentacji stoczniowej figuruje jako H.4465 Daewoo, co jednoznacznie wskazuje na jego powstanie w jednym z zakładów Daewoo Shipbuilding. W latach 2011–2022 pływał pod nazwą JOLLY DIAMANTE, po czym – po zmianie właścicielskiej i operacyjnej – otrzymał obecną nazwę LIBERTY POWER.

Jednostka eksploatowana jest pod banderą Stanów Zjednoczonych, a zarządzana komercyjnie przez Liberty Maritime Corporation, jednego z największych amerykańskich operatorów statków Ro‑Ro i masowców. W praktyce statek często obsługuje transporty sprzętu wojskowego, pojazdów, ciężkiego wyposażenia oraz ładunków kontenerowych przewożonych na pokładach Ro‑Ro.

W dostępnych rejestrach nie odnotowano żadnych poważnych incydentów – brak kolizji, pożarów czy awarii. Również kontrole PSC nie wykazują istotnych nieprawidłowości, co potwierdza czystą historię operacyjną jednostki.

⚙️ Dane techniczne

Typ: Ro‑Ro Cargo Ship
IMO: 9578957
MMSI: 366599000
Callsign: WLPA
Bandera: USA
Rok budowy: 2011
Długość całkowita (LOA): 239–240 m
Szerokość: 37–38 m
DWT: 46 635 t
GT: 50 110–50 720
Zanurzenie robocze: 8.6–11.5 m (zależnie od obciążenia i źródeł)
__________________________________________________
NaszBaltyk.comVesselFinderPort GdańskMiasto GdańskWUŻ Port and Maritime Services Ltd

FIFI na ARGO — poranny test mocy, bezpieczeństwa i gotowości operacyjnej18.04.2026, około godziny 9:00, wszedłem na pokł...
16/05/2026

FIFI na ARGO — poranny test mocy, bezpieczeństwa i gotowości operacyjnej

18.04.2026, około godziny 9:00, wszedłem na pokład holownika ARGO, aby wraz z załogą uczestniczyć w okresowym przeglądzie systemu FiFi – Fire Fighting, czyli pokładowego układu przeciwpożarowego spełniającego międzynarodowe normy dla jednostek asystujących statkom.

ARGO, należący do WUŻ Port and Maritime Services Sp. z o.o., to najmłodszy holownik we flocie WUŻ i jednocześnie jednostka klasy FiFi 1. Oznacza to, że jego system przeciwpożarowy został zaprojektowany i zbudowany zgodnie z najbardziej wymagającymi standardami bezpieczeństwa obowiązującymi w branży morskiej.

Zgodnie z wymaganiami towarzystw klasyfikacyjnych, system Fire-Fighting Ship 1 musi spełniać m.in.:

- Minimalna łączna wydajność pomp: 2400 m³/h,
- Co najmniej dwa monitory, każdy o wydajności min. 1200 m³/h,
- Zasięg strumienia: minimum 120 metrów,
- Wysokość trajektorii: minimum 45 metrów,
- Hydranty po obu burtach umożliwiające pracę z wężami,
- Wyposażenie strażackie dla załogi,
- Zdolność do długotrwałej pracy w warunkach akcji gaśniczej.

To standard, który gwarantuje, że jednostka jest w stanie prowadzić skuteczne działania ratownicze nawet w najbardziej wymagających warunkach.

Podczas testów sprawdzono zarówno pracę monitorów, jak i reakcję całego układu w różnych scenariuszach operacyjnych. Mechanik zabrał mnie do wnętrza maszynowni, pokazując serce instalacji — pompy, linie zasilające, zawory i system sterowania. Kapitan uzupełnił to o praktyczne doświadczenia z realnych akcji, w których FiFi odgrywa kluczową rolę.

Dla załogi ARGO to rutynowe działania, ale dla obserwatora z zewnątrz — imponujący pokaz mocy, synchronizacji, odpowiedzialności i przy tym nadzwyczajne widowisko niedostępne dla każdych oczu. System, który na co dzień pozostaje w cieniu, w takich chwilach pokazuje, jak ważną rolę pełni w bezpieczeństwie portu i statków pracujących na wodzie.

ARGO jako najmłodszy w rodzinie WUŻ po raz kolejny udowodnił, że jest gotowy do działania — zawsze, kiedy liczą się sekundy.



PS: Ogromne podziękowania dla Pana Prezesa za obdarzenie mnie zaufaniem, dla Pani Janki za pomoc w dystrybucji tego zaufania i dla załogi za ciepłe przyjęcie.
___________________________________________________________________
NaszBaltyk.com WUŻ Port and Maritime Services Ltd Port Gdańsk Miasto Gdańsk VesselFinder Damen

FORTALEZA KNUTSEN – Crude Oil TankerIMO / MMSI: 9499876 / 311046300Call Sign: C6YV222.04.2026, godz. 19:3321 kwietnia 20...
12/05/2026

FORTALEZA KNUTSEN – Crude Oil Tanker

IMO / MMSI: 9499876 / 311046300
Call Sign: C6YV2
22.04.2026, godz. 19:33

21 kwietnia 2026 roku shuttle tanker FORTALEZA KNUTSEN wszedł do Gdańskiej Stoczni Remontowej na planowany pakiet prac dokowych i serwisowych.

🔧 Zakres prac obejmował :
- czyszczenie, inspekcje i konserwacja powłok kadłubowych,
- kontrola linii wałów i urządzeń sterowych,
- przegląd i testy bow loading system,
- serwis urządzeń odbioru ropy z FPSO i boi SPM,
- kontrola układów bezpieczeństwa i automatyki (w tym DYNPOS-AUTR),
- rutynowe przeglądy klasowe DNV.

FORTALEZA KNUTSEN została zbudowana w 2011 roku w stoczni Cosco Nantong (Chiny) jako nowoczesny shuttle tanker dla Knutsen OAS Shipping.
Od początku eksploatacji obsługuje pola naftowe Atlantyku, realizując wahadłowy transport ropy z jednostek FPSO do terminali lądowych.

Statek należy do grupy tankowców wyposażonych w bow loading system, umożliwiający bezpieczne podłączenie do FPSO w trudnych warunkach pogodowych.
Dane AIS z lat 2025–2026 potwierdzają regularną pracę przy FPSO 3R3 u wybrzeży Brazylii, z licznymi krótkimi manewrami i cyklami odbioru ropy.
Jednostka utrzymuje status Active, Commissioned i przechodzi regularne przeglądy klasowe DNV.

⚙️ Specyfikacja techniczna

Typ: Shuttle Tanker / Crude Oil Tanker
Bandera: Bahamas
Rok budowy: 2011
Stocznia: Cosco Nantong, China
Klasa: DNV – 1A1, Tanker for Oil ESP, DYNPOS-AUTR, Bow Loading, SPM, OPP-F, ICS, NAUT-OC, HELDK-SH, TMON, VCS-2

Wymiary:
Długość całkowita: 246,8–253 m
Szerokość: 42 m
Zanurzenie projektowe: 15,30 m

GT: 63 560
DWT: 106 316 t
Pojemność ładunkowa: 123 776 m³ (98%)
Pompy ładunkowe: 3 × 2800 m³/h

Napęd:
Silnik główny: MAN B&W, 15 820 kW
Prędkość serwisowa: 14,7 w

Wyposażenie offshore:
bow loading system,
systemy odbioru ropy z SPM,
dynamic positioning DYNPOS-AUTR.

PS: Podziękowania dla kolegi Łukasz Dziatkowiak, który zaciągnął mnie na tą sesję.
__________________________________________________
VesselFinderNaszBaltyk.comPort GdańskMiasto GdańskLukaaa Images

EVA SCHULTE – Chemical/Oil Products TankerIMO / MMSI: 9439826 / 564739000Call Sign: 9V814112.04.2026, t. 12:24EVA SCHULT...
10/05/2026

EVA SCHULTE – Chemical/Oil Products Tanker

IMO / MMSI: 9439826 / 564739000
Call Sign: 9V8141
12.04.2026, t. 12:24

EVA SCHULTE to nowoczesny chemical/oil products tanker, zbudowany jako część serii jednostek obsługiwanych przez Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) — jednego z największych i najbardziej doświadczonych operatorów tankowców na świecie. Jednostka została zaprojektowana do transportu chemikaliów i produktów ropopochodnych w klasie IMO 2/3, z pełnym uwzględnieniem rygorystycznych norm bezpieczeństwa i jakości obowiązujących w branży.

Stępkę położono 30 maja 2006 roku w stoczni Jiangzhou Union Shipbuilding Co., Ltd. w Ruichang (Chiny), gdzie nadano jej numer budowy JZ1009. Statek zwodowano w 2008 roku, a następnie przekazano armatorowi 10 lutego 2010 roku. Projekt jednostki — ODELY 16500 — to sprawdzona konstrukcja chemikaliowca o nośności 16 500 DWT, wyposażona w zaawansowane systemy ładunkowe, umożliwiające jednoczesny przewóz wielu rodzajów cieczy w oddzielnych, zabezpieczonych sekcjach.

Po wejściu do eksploatacji statek zasilił flotę Fort Canning Park Shipping Company Pte. Ltd., a zarządzanie techniczne powierzono Bernhard Schulte Shipmanagement (Cyprus) Ltd. Od początku służby EVA SCHULTE obsługuje trasy europejskie i północnoeuropejskie, przewożąc chemikalia oraz produkty rafineryjne.

Jednostka wyróżnia się wysoką manewrowością, wynikającą z nowoczesnych systemów sterowania i napędu, co pozwala na bezpieczne operowanie w portach o ograniczonej przestrzeni. Statek spełnia wszystkie kluczowe normy międzynarodowe — ISM, MARPOL, SOLAS — oraz jest w pełni zintegrowany z systemami bezpieczeństwa stosowanymi przez BSM.

Flota BSM, w tym EVA SCHULTE, podlega regularnym inspekcjom oil-major — ponad 400 rocznie — co gwarantuje utrzymanie jednostki w najwyższym standardzie technicznym i operacyjnym.

⚙️ Dane techniczne

Długość całkowita (LOA): 145,15 m
Szerokość: 23,0 m
Głębokość konstrukcyjna: 12,5 m
Zanurzenie letnie: 8,8–8,9 m
GT: 11 233
DWT: 16 621 t
Silnik główny: MAN‑B&W‑STX 6S35MC‑MK7, 2‑suwowy, 6‑cylindrowy
Moc: 4 440 kW (6037 bhp)
Prędkość eksploatacyjna: ok. 13,5 węzła
Typ: Chemical/Oil Products Tanker (IMO 2/3)
Klasa: Intermediate / Epoxy coated
Bandera: Singapur
_______________________________________________________
VesselFinderNaszBaltyk.comPort GdańskMiasto GdańskWUŻ Port and Maritime Services LtdBernhard Schulte Shipmanagement

Adres

Promienista 4/3
Gdansk
80-680

Strona Internetowa

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy 🄱🄻🄰🄲🄷🄾🄽🄸🅇 umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Skontaktuj Się Z Firmę

Wyślij wiadomość do 🄱🄻🄰🄲🄷🄾🄽🄸🅇:

Udostępnij