20/01/2016
रेलवे ट्रेनों मेरी बचपन से ही मेरे लिए एक आकर्षण किया गया है। कभी हम के बाद से सभी मेरे पिता मैं गाड़ियों और भाप इंजनों की लयबद्ध huffing और puffing पर चौंक गई सिखाने के लिए प्रयोग किया जाता है, जहां कॉलेज के सामने छोटे छोटे एल्गिन क्लब स्टेशन से प्रसिद्ध ग्वालियर मेले के लिए छोटी लाइन की ट्रेन में सवार होने के लिए इस्तेमाल किया। मैं सरकार की सेवा में प्रवेश किया जब कभी कभी कम और कभी कभी लंबे समय ट्रेन पर यात्रा करता हर कुछ दिनों, वहाँ के लिए इस्तेमाल किया। समय के पाठ्यक्रम में मैं गाड़ियों पर लगभग पूरे देश को कवर किया। मुझे लगता है मैं उस पर कूच किया जब अक्टूबर 2015 के लिए 1 से बंद किया गया था, जो संकीर्ण गेज लाइन पर जबलपुर और बालाघाट के बीच चल रहे सतपुड़ा एक्सप्रेस को पता है कि कैसे है, यह बंबई (अब मुंबई के बीच मुख्य लाइन के साथ कनेक्ट करने के लिए सही गोंदिया को चलाने के लिए इस्तेमाल किया ) और कलकत्ता (अब कोलकाता)।
2'6 की छोटी लाइन पर ट्रेन "जबलपुर की यात्रा करेंगे, जो उन लोगों के लिए एक जिज्ञासा थी। लेकिन मेरे लिए इन गाड़ियों कोई जिज्ञासा थे। ग्वालियर में पैदा हुए और पले-बढ़े होने गया है मैं ग्वालियर स्टेट रेलवे की छोटी लाइन की ट्रेनों में सवारी ले जाया कई मौकों पर था। हाल ही में यह ग्वालियर और Sabalgarh के बीच चल रहे एक विरासत ट्रेन बंद होने जा रहा था कि सूचना मिली थी। जल्द ही जबलपुर की समाप्ति की खबर - बालाघाट ट्रेन भी पीछा किया। यह अतीत के सभी अवशेष धीरे-धीरे गुमनामी में धकेल दिया जा रहा है, लगता है। सतपुड़ा एक्सप्रेस के लिए, तथापि, रूपांतरण गेज करने की वजह से समाप्ति के कारण ध्वनि हो रहा है। गोंदिया और बालाघाट के बीच की रेखा पहले से ही रेलवे की "विश्वविद्यालय गेज" योजना के तहत ब्रॉड गेज में परिवर्तित कर दिया गया है। जबलपुर बालाघाट की लंबी भाग आवश्यक संसाधनों के अभाव के कारणों के लिए, शायद, छोटी लाइन में जारी रखा था।
मैं 1966-67 में जबलपुर में तैनात किया गया था, जब मैं इस ट्रेन में बालाघाट के लिए यात्रा करने के लिए अवसरों था। जबलपुर के उन लोगों के साथ-साथ बालाघाट और मंडला जिलों के डाक संचालन मेरे अधिकार क्षेत्र में हुआ करता था। मंडला केवल 60 मील की दूरी पर था और यह कुछ घंटों में या तो बस द्वारा कवर किया जा सकता है। उन दिनों में हम ऑपरेशन के हमारे क्षेत्रों में घूम के लिए पदों के लिए संलग्न वाहनों के लिए नहीं था। हम इसे एक जर्जर सड़क परिवहन सेवा था, भले ही सार्वजनिक परिवहन पर वापस गिर करने के लिए किया था। बालाघाट, हालांकि, अलग था; यह मंडला से अधिक दूर था और एक बस यात्रा बहुत थका हो सकता है।
टॉय ट्रेन की मैं क्लास में यह इसे हिला और सभी समय पक्ष की ओर से बोलबाला है और अवसरों पर भी बहुत हिंसक धक्कों मिल जाएगा कि छोड़कर सहज थी। पटरियों पुराने थे और शायद शायद ही कभी करने के लिए भाग रहे थे। मुझे याद है कि मैं लगभग मैं सो रहा है, जबकि एक रात मिल गया है कि हिंसक झटका द्वारा निचली बर्थ से फर्श पर फेंक दिया गया था एक बार। यह 10 घंटे में रात भर 180 के करीब किलोमीटर दूर बालाघाट करने के लिए मुझे ले जाएगा के रूप में बहरहाल, ट्रेन मुझे उपयुक्त है। यह बाद में, मैं समझता हूँ, जो एक भाप इंजन से घसीटा गया था, एक डीजल लोकोमोटिव द्वारा बदल दिया गया था कि, के अलावा कम से कम दो घंटे की यात्रा के समय से मुंडा ले जाने की क्षमता में वृद्धि, से।
Nainpur रास्ते पर, के बारे में 100 किलोमीटर की दूरी पर, ट्रेन समय की एक पर्याप्त लंबाई के लिए पड़ाव होता है, जहां एक महत्वपूर्ण स्टेशन हुआ करता था। यह एक लाइन बारी में, एक और छोटी लाइन लाइन से नागपुर के साथ जुड़ा था, जो छिंदवाड़ा को पश्चिम से पूर्व और दूसरे में मंडला के पास गया, जहां से एक जंक्शन था। यह भी उत्तर में परासिया के साथ जुड़ा था। Nainpur एशिया में सबसे बड़ी छोटी लाइन जंक्शन होने का दावा किया है। सतपुड़ा के साये में रेलवे का एक केन्द्र बिन्दु सीमाओं एक बार यह भी कुछ समय के लिए एक डिवीजनल कार्यालय था। Nainpur, तथापि, आमान परिवर्तन की योजना की वजह से अपनी रणनीतिक स्थान के कार्यान्वित किया जाता है, के बाद भी अपनी महत्वपूर्ण स्थिति को खो नहीं सकता है।
सतपुड़ा क्षेत्र में मध्य भारत में रेलवे से अधिक एक सौ साल पुराने हैं। जल्द ही 19 वीं सदी के सर्वेक्षणों में बंगाल नागपुर रेलवे कंपनी (बीएनआर) की स्थापना के बाद तो मध्य प्रांतों में गिर करने के लिए प्रयोग किया जाता है, जो इस क्षेत्र में किए गए। इंजीनियरिंग, यातायात और अन्य सर्वेक्षणों के बाद चयनित गेज 2'6 'नैरो गेज था। किसी भी मामले में, बहुत शुरुआत विचार से इतने पर गोंड, भील और सहित कई जनजातियों के लिए घर गया था, जो क्षेत्र की सेवा करने के लिए एक कम लागत वाली रेलवे लाइन के निर्माण के लिए किया गया था।
अंग्रेजों क्षेत्र में रेलवे लाइन बिछाने के पीछे उद्देश्य दुगना दावा किया था कि: पहले स्थानीय लोगों की जरूरतों को पूरा करने के लिए था और दूसरे क्षेत्र के बाहर कृषि और खनिज संसाधनों के परिवहन के लिए किया गया था। पिछली सदी के पहले दशक में इस क्षेत्र में रखी रेलवे लाइनों की एक 1000 किलोमीटर की दूरी के बारे में देखा था। मेरा शक है कि यह (आदिवासी थे और शायद ही बाहरी दुनिया के साथ किसी तरह के संबंध थे) खनिज और अंग्रेजों नैरो गेज लाइनों रखी है कि अमीर सागौन के जंगलों की लकड़ी के दोहन के लिए के रूप में लोगों के लिए के रूप में ज्यादा नहीं था। उन्होंने यह भी चंदा फोर्ट को Nagbhir करने के लिए और पर (अब महाराष्ट्र में) तुमसर और नागपुर के लिए गोंदिया से इस तरह के एक लाइन रखी। चंदा सागौन कुछ दशक पहले तक प्रसिद्ध था। अब, जाहिर है, वे दुर्लभ हैं। इसके अलावा, चंदा शहर और जिले (अब चंद्रपुर) उच्च ग्रेड कोयले पर बैठे हैं।
इसकी वजह यह पहाड़ी इलाके की लेकिन यह भी क्षेत्र था कि घने जंगलों के लिए न केवल लाइनों बिछाने के लिए एक अत्यंत कठिन काम रहा होगा; इसे का हिस्सा सब के बाद, प्रसिद्ध मोगली लैंड था। मैं भारत में रेलवे पटरियों पर काम कर के रूप में कई पीछा बाघों के शिकार के रूप में समाप्त हुआ, अनजाने में रॉयल बंगाल टाइगर पला था देश को खोलने के लिए लाइनों के बिछाने, जबकि कहीं पढ़ा है कि। 20 वीं सदी के प्रारंभिक भाग में हम चारों ओर 40 हजार बाघों था और वे के आसपास भटकने के लिए एक बहुत बड़ा, काफी हद तक अबाधित वन के इलाके था के रूप में उनमें से एक उचित एकाग्रता नहीं थी जहां उसके बाद मध्य प्रांत था।
तो, भारत की छोटी लाइन रेलवे के इतिहास में एक और अध्याय एक करीबी के लिए आ गया है। सतपुड़ा एक्सप्रेस महिमा के अपने क्षण था। यह एशिया में 20 से अधिक किलोमीटर की दूरी सात घंटे में 180 के करीब किलोमीटर को कवर एक घंटे के रूप में ज्यादा काम करने में सबसे तेजी से छोटी लाइन की ट्रेन में माना जाता था। यह सर्वविदित है कि यह मतलब था, जिनके लिए लोगों की सेवा की। और, अब यह नहीं तो चुपचाप ही सुखद यादें पीछे छोड़ने के इतिहास बनने घटनास्थल से दूर clanged गया है।
