12/06/2026
A duplacsuklós osztrák csodák hattyúdala: Az SGP GT8 típus hétköznapjai Grazban 🤍💚
A nyugatnémet Düwag által az 1950-es években kifejlesztett Jacobs-forgóvázas csuklós villamosokról, a Grossraumwagen-nek is nevezett GT6-ról és a GT8-ról (amúgy nem csak ezek léteztek, gyártottak például extrém hosszú, 12 tengelyes változatot is) már többször volt szó az oldalamon Arad és Szófia kapcsán, így ebbe most részletesebben nem mennék bele. Térjünk át Ausztriába.
Az osztrákok már korábban is gyártottak saját villamosokat, de ezek sikere vegyes volt. Így az 1950-es évek végén inkább úgy döntöttek, hogy megvásárolják a Düwagtól a Grossraumwagen-ek licenszét. Ezen licensz alapján két vállalat, a Lohner és az SGP kezdte el gyártani a típust. Előbbiről is volt már korábban szó, így most maradjunk az SGP-nél.
A Simmering-Graz-Pauker (SGP) a GT6-os típust kezdte el gyártani. Bécs számára a Lohnerrel együtt E, majd erősebb motorokra való áttérés után E1 típusjelzéssel készültek a villamosok, emellett Graz számára az eredeti GT6-os típusjelzéssel épültek a járművek. (Később amúgy Graz vásárolt használtan E1-eseket is Bécsből.)
Az eredeti SGP GT6-osok közül Grazban 1994 és 1997 között 4 példány (581-584) egy extra középrészt kapott, így ezek típusjelzése SGP GT8-ra változott. Fontos, hogy ezek a villamosok még nem a képeken látható járművek, csak azért említettem meg, hogy ne legyen kavarodás az azonos típusjelzés miatt. Ezek még természetesen a régi formatervvel rendelkeztek. A 4 villamosból egyet a Graz Linien selejtezett, 3 példány pedig Romániába, Brăila-ba került, ahol mára szintén selejtezve lettek.
Na és akkor térjünk a lényegre: Az 1960-as évek végére a Düwag kifejlesztette a Grossraumwagen-ek ráncfelvarrott verzióját, az úgynevezett mannheimi típust. Ezek többek között magasabb ablakokat, áttervezett homlokfalat, és egy plusz lenyíló lépcsőfokot kaptak. Utóbbiban egy nyomásérzékelő is beépítésre került (emiatt billen kicsit le, amikor rálépünk) ami a felső lépcsőfokoknál található szenzorokkal együtt érzékeli, ha valaki a lépcsőnél van, és megakadályozza az ajtó záródását, valamint visszanyit, ha éppen már záródik az ajtó. Ezek mellett az utastér is átalakult, az ülések a tetőről vannak felfüggesztve, illetve elhagyták a fa elemek alkalmazását.
Az új típust az osztrákok is átvették, az SGP és a Lohner is így gyártotta újabb járműveit. Így jött létre Bécsben az E2+c5 villamos szerelvény, az E6+c6 könnyűmetró szerelvény, valamint a bádeni lokalbahn járművei is.
És itt érkezünk meg a bejegyzés főszereplőihez: az SGP 1978-ban 10 darab duplacsuklós, nyolctengelyes villamost épített Graz számára, SGP GT8 típusjelzéssel, 501-510 pályaszámokkal. Az új formavilágon kívül abban tértek el a korábbi Düwag GT8-tól (valamint a 90-es években házilag barkácsolt, fentebb említett SGP GT8-tól), hogy a középső szekcióban is helyet kapott egy ajtó, így összesen 5 ajtó található a villamoson.
Érdekesség, hogy a Graz Linien festése megidézi a korai Düwagok elején megtalálható háromszög alakú dizájnelemet, az úgynevezett Düwag-éket. Szerintem gyönyörű ez a flottaszín, őszintén szerintem sokkal jobban áll a típusnak, mint a bécsi piros-fehér. Ausztriában nem szokatlan, de Magyarországról nézve különleges, hogy a villamosokon egyáltalán nem található visszapillantó tükör. Az ajtók kizárólag engedélyezős üzemmódban működnek (kivéve a járművezető mellett elhelyezkedő első ajtót, azt lehet közvetlenül nyitni-zárni) így igazából a járművezetőnek nem szükséges hátra látnia. Az utascsere befejeztével az ajtók automatikusan záródnak, a járművezetőnek ezzel nem kell foglalkoznia.
És akkor egy nagy ugrás a jelenbe: A típusból mind a 10 példány megélte utasforgalomban 2026-ot, az 510-es viszont március 18-án leállításra került. Így jelenleg 9 darab vesz részt a város közforgalmában. Na de miért beszéltem hattyúdalról? Az Alstom tavaly október óta folyamatosan szállítja le a városba az új Flexity villamosokat. Ebből első körben idénre 15 darab érkezik, amit jövőre további 16 darab követ majd. A típusból pillanatnyilag 8 darab érkezett meg a városba, de folyamatos az első 15 darabos adag szállítása. Az első, 541-es pályaszámú példányt május 29-én adták át ünnepélyesen az utazóközönségnek. Ez viszont valójában csak egy szimbolikus esemény volt, ugyanis a villamossal még a járművezetők típusképzése zajlik, ottlétem alatt folyamatosan köröztek vele a városban, termesztésen utasok nélkül. A többi Flexity is járja a város utcáit, próbajáratként, sínekkel és egyéb súlyokkal megpakolva. A villamosok természetesen a 100%-ban magaspadlós SGP GT8-asokat fogják kiváltani. Hogy pontosan mikor, arról nincs információm, de fontosnak tartom megemlíteni, hogy a nyári tanszünetben Grazban is ritkább, kevesebb járművet igénylő menetrend van érvényben. Így ki tudja, meddig láthatjuk még ezeket a 48 éves legendákat. Ha ezek a villamosok elbúcsúznak, akkor Ausztriában már csak Bécsben fognak magaspadlós villamosok közlekedni, cserébe ott még jó ideig, a tervek szerint valamikor 2030-2035 között várható az E2-esek kivonása.
Én három napot (hétfő-szerda) töltöttem a városban, ennek tapasztalatait osztom meg, ami persze nem feltétlenül általános igazság: Ottlétem alatt az SGP GT8-asokból naponta kb. 5-6 darab volt kiadva, de rotálva, így három nap alatt mind a 9 példányhoz volt szerencsém. Elsősorban a 4-es és az 5-ös vonalon jártak, de egyes napokon 1-1 példány a 3-as, 6-os, és 17-es vonalra is ki volt adva. Kb. 3 példány egész nap közlekedett, 2 csak kétrészes fordán a reggeli és a délutáni csúcsidőszakban, valamint 1 példány csak reggel teljesített pár sűrítő csonkajáratot az 5-ös és az 1-es vonalon. De fontos, hogy a kiadás ezen 3 nap alatt is erősen változó volt, így ezt senki ne vegye készpénznek.
Ha szeretnéd őket elcsípni, akkor a következőt javaslom: Állj ki a Jakominiplatz közepére. Ez egy kaotikus, hatalmas forgalmú csomópont, ahová 6 (!) irányból futnak be villamosok, és a város összes villamosvonala találkozik itt. Amint kitapasztaltad, hogy merről merre mennek itt a villamosok (spoiler: mindenfelől mindenfelé) akkor kezdd el figyelni a megállóhelyi kijelzőket. Ahol az indulási időpont mellett nem szerepel kerekesszékes jelzés, az magaspadlós, tehát SGP GT8 érkezik. Elvileg a GrazMobil alkalmazás is mutatja, hogy mely indulások magas- vagy alacsonypadlósok, de valójában az alkalmazásban jelzett adatoknak abszolút semmi köze nincs a valósághoz. A megállóhelyi kijelzők viszont teljes mértékben megbízhatóak.
Összeségében én nagyon örülök annak, hogy sikerült még találkoznom velük. Csodás villamosok, és gyönyörű állapotban vannak kívül-belül, nagy élmény volt három napig kergetni őket, és utazni velük :)
