30/05/2026
A szófiai Tatra T4-esek teljes története 🇧🇬
Az 1960-as évektől a csehszlovák ČKD a frissen kifejlesztett Tatra T3-mal, valamint annak keskeny változatával, a Tatra T4-gyel elkezdte leuralni Kelet-Európa villamosüzemeit. Voltak viszont országok, amik el tudták látni magukat hazai gyártású villamosokkal, így nem kértek a csehszlovák gyártmányokból. Ilyen volt Magyarország a Ganzzal és az FVV-vel, Lengyelország a Konstallal, valamint Bulgária a Tramkarral. Lengyelországba soha nem is szállított új villamost a ČKD, mire pedig Magyarország és Bulgária igényt tartott új Tatra villamosokra, addigra már az új, szögletes dizájn volt aktuális. Magyarországra soha nem is került gömbölyű Tatra (a budapesti tesztpéldányokat leszámítva), Bulgáriában viszont a 90-es évek legvégén égető szükség volt új(abb) villamosok beszerzésére.
A járműpark korszerűsítése érdekében 1999-ben és 2000-ben a bolgár főváros összesen 20 darab Tatra T4D villamost vásárolt a német Halle városából, ebből kettő csak alkatrésznek érkezett. A T4D a Tatra T4 kifejezetten az NDK részére kifejlesztett változata volt, a típusjelzésben D betű a Deutschland-ra utal. Ezeket a villamosokat 1974 és 1981 között gyártották, Szófiában viszont így 19-26 éves korukban is egyértelműen előrelépést jelentettek.
A bolgárok pozitív tapasztalatokat szereztek a járművekkel, így a 2000-es évek végén komolyan bevásároltak a típusból: Első körben 2010-ben 15 darab Tatra T4D-M2 érkezett Lipcséből, ebből 4 darab csak alkatrésznek. Ezek a járművek a 90-es évek második felében korszerűsítésen estek át, így elektromos berendezéseik csupán 10-15 évesek voltak! Ezek a motorkocsik viszont már nem egyedül érkeztek, hanem szintén 15 darab, hozzájuk passzoló, a motorkocsikkal együtt szintén modernizált Tatra B4D-M pótkocsi társaságában.
2011-ben tovább folytatódott a gömbölyű Tátrák beszerzése, ekkor ugyanis 24 darab Tatra T4DC érkezett (ebből 4 darab csak alkatrésznek), újfent Halle városából. A lipcsei példányokhoz hasonlóan ezek a villamosok is korszerűsítésen estek át, csak pár évvel korábban, a 90-es évek első felében. Ők sem egyedül érkeztek, hanem 20 darab Tatra B4DC pótkocsi társaságában, amik szintén megújultak a motorkocsikkal együtt. Érdekesség, hogy a motorkocsik egy részén az első ajtó jobb ajtószárnya be lett falazva.
A villamosok karrierje viszont meglepően rövid volt szófiában. Az 1999-ben és 2000-ben érkezett Tatra T4D-k ugyanis 2011-ig mind selejtezve lettek. Működésük évtizedében szólóban közlekedtek, a város keskeny nyomtávú hálózatán. A típusból napjainkban két példány létezik: Az 1094-es kocsi nosztalgiajárműnek lett félretéve, jelenleg leromlott állapotban várja a megújulását. A másik túlélő az eredetileg is csupán alkatrésznek vásárolt 1089, neki viszont kevésbé fényes a jövője, ugyanis mindössze azért létezik, hogy idővel donorként szolgáljon a 1094-es felújításához. A többi Tatra T4D-t selejtezésük után elbontották.
A Tatra T4D-M2+Tatra B4D-M szerelvények a Tatra T4D-kkel ellentétben város normál nyomtávú hálózatán közlekedtek, így a város keleti részeibe is megérkezhetett a gömbölyű Tatra látványa. A típus 2021-ben búcsúzott el a közforgalomból, miután forgalomba állt az utolsó adag Prágából vásárolt Tatra T6A5 is. A 4034+4767 szerelvényt nosztalgiajárműnek jelölték ki, de felújítása egyelőre még nem kezdődött el.
Érdekesen alakult viszont a 4080-es motorkocsi sorsa: 2024. június 25-én a Tramkar üzemébe szállították, hogy szolgálati járművé alakítsák át. A munka 2025. április 3-ra készült el. A villamos egy korszerű berendezést kapott, aminek segítségével jeges, havas időben a pályaviszonyoktól függően automatikus működéssel, egy speciális folyadék segítségével jégteleníti a pályát. A villamos ezzel együtt zöld színű lett, jelenleg ő az egyetlen működőképes Tatra T4 a városban.
A Tatra T4DC+Tatra B4DC szerelvények az eredeti Tatra T4D-khez hasonlóan szintén a város keskeny nyomtávú hálózatán közlekedtek. A villamosok egy része eredeti piros-szürke fényezésben közlekedett, míg más példányok megkapták a szófiai kék-sárga flottaszínt. A típusból az első nagy selejtezési hullám 2018-ban volt, az utolsó példányok pedig 2021-ben álltak le végleg. Mindkét esetben az új Pesa villamosok váltották a járműveket. A 1175-ös kocsi 2013 óta szolgálati járműként üzemelt, a végállomásokra szállított szóróhomokot egészen a 2024 októberi leállításáig. Manapság a motorkocsikból és a pótkocsikból is 4-4 darab létezik (plusz a 1175-ös munkakocsi). Sajnos pontos információm nincs arról, hogy mit terveznek ezekkel a járművekkel, lesz-e ebből a típusból is nosztalgiajármű, vagy a keskeny nyomtávú hálózaton az egyetlen Tatra T4D fog majd csupán a szófiai villamosközlekedés két évtizedes gömbölyű Tátrás időszakára emlékeztetni.
Amikor elutazok valahova villamosokat vadászni, akkor általában szeretek ellátogatni az adott közlekedési társaság villamosremízéhez is. Egy egynapos látogatásnál erre persze sokszor nincs idő, de amikor tavaly áprilisban volt szerencsém egy teljes hetet Szófiában tölteni, akkor ezt is megejtettem. Megérte, mert ráleltem a típus pár képviselőjére:
Az első három kép a keskeny nyomtávú kocsiszínnél készült, ahol számos Tatra T4DC-t sikerült lencsevégre kapnom, valamint a harmadik képen egy Tatra B4DC is felfedezhető. A negyedik kép pedig a normál nyomtávú kocsiszínben készült, és a nosztalgiajárműnek kijelölt 4034-es pályaszámú Tatra T4D-M2-t ábrázolja. A háttérben megfigyelhető a társa, a 4767-es pályaszámú Tatra B4D-M, valamint a szintén nosztalgiajárműnek kijelölt 4234-es pályaszámú Düwag GT6, és a 4208+4281-es pályaszámú Düwag T4+B4 szerelvény is. Róluk sajnos nem tudtam közelebbi képet készíteni, mert érkezésem után 15 másodperccel a személyzet kedvesen odébb tessékelt a kerítés mellől :)
