Trilex, Miskolc (2026)

03/11/2026

A Konstal egyik első alacsonypadlós típusa 🇵🇱❤️

A Balti-tenger partján fekvő Gdańsk Észak-Lengyelország legnagyobb, legfontosabb városa, a maga 487 ezres lakosságával pedig az országos rangsorban a hatodik helyet foglalhatja el. Azon kívül, hogy egy egészen lenyűgözően szép belvárossal rendelkezik, természetesen villamoshálózat is üzemel itt. Ezen ma már 100%-ban akadálymentes a szolgáltatás, ami viszont nem jeleti azt, hogy ne közlekednének itt érdekes járművek. Itt találgató meg ugyanis a valaha legyártott összes Konstal 114Na 🚋

A Konstal 105Na/805Na egészen a 90-es évekig gyártásban volt, de ekkor persze már kezdett elavult konstrukciónak számítani. Miután 1992 szeptemberében egy tesztidőszak erejéig Varsóban járt egy bremeni GT6N típusú alacsonypadlós villamos, a lengyelek eldöntötték, hogy ők is elindulnak ebbe az irányba. A Konstal gyár 1995-ben be is mutatta a kétrészes 112N típust, amely a harmadik ajtónál, a villamos teljes hosszának 24%-ban volt alacsonypadlós. A típusból ez az egy példány készült el, ami a mai napig közlekedik Varsóban.

A típus továbbfejlesztése lett az 1997-ben bemutatott Konstal 114Na típus. Ez már egy háromrészes jármű lett, melynek sok más típushoz hasonlóan a középső része lett alacsonypadlós. A típusból két példány készült, mindkettő Gdańskban állt forgalomba 1997 tavaszán 1501-es, és 1502-es pályaszámokkal. Ennek köszönhetően Gdańsk lett a második város Lengyelországban, ahol alacsonypadlós villamos közlekedett, és az első, ahol egynél több ilyen villamos állt forgalomba.

A villamosok viszont sajnos nem hozták a vártakat, különböző műszaki meghibásodások miatt többet álltak a remízben, mint amennyit utasforgalomban közlekedtek. Így végül Łódź közelekedési vállalatával együttműködve 2000-ben az IGBT tranzisztorokat GTO tirisztorokra cserélték. A rendelkezésre állás ezzel javult, de a továbbiakban sem volt tökéletes. 2008-ban a 1502-est ki kellett vonni a forgalomból, egy hosszadalmas felújítást követően csak négy év után térhetett vissza a forgalomba. Egy nagyfelújításra a 1501-esnek is szüksége volt, amivel viszont már nem szeretett volna a közlekedési vállalat maga kínlódni, így inkább elküldték a Poznańban működő Modertranshoz. Itt sajnos a jármű homlokfalát is lecserélték, megkapta a Moderus Beta típuscsalád homlokfalát. A felújítás viszont sikeresnek bizonyult, így 2012-ben a 1502 is megjárta a Modetransot, de szerencsére neki értékmegőrzési okokból megmaradt az eredeti homlokfala, csak a beltartalom változott.

A két villamos azóta is aktívan közlekedik Gdańskban, jellemzően csak munkanapokon. Az alacsony teljesítményük miatt a város dombvidéki fekvésű délkeleti részeiben található meredek vonalvezetésű vonalakon nem közlekedhetnek, így leginkább a tengerpartra vezető vonalakon találhatóak meg. A városba csak 2029-ben érkeznek új, 47 méter hosszú Pesa villamosok, így a Konstalok kivonására egyelőre nem kell számítani. Amint ez mégis bekövetkezik, akkor a 1502-es a tervek szerint a nosztalgiaflotta része lesz.

30/10/2026

Őszi hangulat a maximumon 🍂🍁

25/10/2026

Lengyelország "legretróbb" villamosüzeme, ahol még a mai napig táblázzák a villamosokat 💚❤️

Az északkelet-lengyelországi túrám második fő célpontja Grudziądz után Elbląg volt. Ez a 115 ezer fős város a Balti-tenger Visztula-lagúnájának partján, az orosz határtól mindössze 40 km-re fekszik. Látogatásom fő oka az volt, hogy itt a mai napig futnak gyakorlatilag teljesen gyári állapotú Konstal 805Na-k. A Konstal 805Na a 105Na keskeny, méteres nyomtávú verziója, de amúgy ezen kívül tejesen megegyezik a két típus. Így ha egy 105Na alól kiveszik a forgóvázakat, és egy méteres nyomtávú forgóvázat raknak alá, akkor már el is készült a Konstal 805Na, de persze ez fordítva is igaz. Elblągban ezek a villamosok bár egy, a fekete ablakvonal miatt korszerűnek ható színtervvel rendelkeznek (kivéve a piros kakukktojást, a 043-at) de ezen kívül gyakorlatilag teljesen gyártáskori állapotban közlekednek. Az utastér is teljesen eredeti, a gyári ülésekkel, padlózattal, burkolatokkal, mindennel. Ráadásul több kocsi még digitális kijelzőket sem kapott, így ezeken a mai napig klasszikus, festett táblákat használnak. Ottlétem alatt ráadásul olyan fordákon voltak, amik folyamatosan átszereltek a 2-es és a 4-es vonal között, így itt a járművezetőknek folyamatosan át is kellett cserélniük a táblákat. Ez a megoldás teljes Lengyelországban kuriózum, Elblągon kívül csak a częstochowai, szándékosan retró állapotban megtartott 648+649-es pályaszámú Konstal 105Na közlekedik táblával, de mivel ott fixen csak az 1-es vonalon közlekedik, így őt nem kell áttáblázni. A 061-es kocsin ráadásul a külső, szélvédő alatti táblatartóba is elhelyezte a kis táblát a járművezető. Ez a megoldás régen standard megoldás volt a Konstaloknál, de Elblągon kívül mára már ezzel is csak nosztalgiajáratokon találkozhatunk Lengyelországban.

De persze a "legretróbb" jelző nem csak a járművek miatt jár ki Elblągnak. Itt bőven találhatóak még felújítatlan vonalszakaszok, ahol a villamosok imbolyogva haladnak, több helyen egyvágányú, kitérős rendszerű pályán, néhol pedig macskaköves utak mellett. Egy klasszikus Konstallal egy ilyen vonalon végigutazni egy erdőben található végállomásig, hatalmas élmény, mindenkinek csak ajánlani tudom. Ez a minden szempontból hamisítatlan, előző évszázadot idéző hangulat nem túl sok helyen élhető már át az országban, 10 lengyel villamoshálózat meglátogatása után csak Częstochowában éltem át hasonlót.

Jelenleg klasszikus Konstalból hivatalosan még 8 darab van állományban, de valójában már csak 5 példány (043, 048, 056, 060 és 061) közlekedik. Az egyetlen piros, a 043-as fővizsgája decemberben lejár, amit már nem terveznek meghosszabbítani, így ő ekkor valószínűleg elköszön majd a napi utasforgalomtól. A maradék 4 Konstal jövője még kérdéses. Ami biztos, az az, hogy 2027 márciusától vadonatúj Bozankaya villamosok érkeznek a városba. Ezek bár jelenthetik a klasszikus Konstalok végét is, de ez még közel sem ennyire biztos, mivel jelenleg is járműhiánnyal küzd a közlekedési vállalat, így lehet, hogy az új járművek ezt a hiányt fogják betölteni. Minden esetre jelenleg még hétköznapokon fixen közlekedik az összes klasszikus Konstal (ennek valószínűleg oka az imént említett járműhiány) így nem igazán van szükség nagy szerencsére ahhoz, hogy az összessel találkozzunk.

És végül pár szó a jegyvásárlásról. Erről általában nem lehet túl sok mindent mondani, de itt ez annyira förtelmesen van megoldva, hogy muszáj leírnom. A vasútállomásról kilépve első utam egy jegyautomatához vezetett, hogy vegyek egy napijegyet. Ez pontosan ennyire egyszerű volt a másik 9 lengyel városban, de Elblągban itt problémába ütköztem, ugyanis az automatában sehogy nem találtam meg a napijegyet. Cserébe az 5 perces (!) időalapú jegyet igen, ami szerintem nemzetközi szinten is rekord lehet. Szóval ellátogattam a közlekedési vállalat weboldalára, ahol szembesültem a ténnyel, hogy 24 órás jegyet valamiért csak mobilalkalmazásban, vagy készpénzzel a járművezetőnél lehet venni. Semmi gond, akkor veszek mobiljegyet, bármennyire sem ezt a megoldást preferálom. Erre három alkalmazás áll rendelkezésre. Az első, amivel próbálkoztam, az a MoBilet volt. Itt viszont előre fel kell tölteni pénzt az egyenlegre, amit viszont kizárólag a BLIK-el lehet megtenni. Ez egy lengyel PayPal-szerű fizetési szolgáltatás, ami kizárólag lengyel bankszámlával működik, szóval ez az alkalmazás kuka. A második a SkyCash volt, ami egyszerűen nem akart elindulni, ugyanis azt írta ki, hogy az én régióm nem támogatott. Mindezt úgy, hogy ott álltam éppen Lengyelországban, és nem volt VPN sem bekapcsolva. Szóval ez az app is kuka. A harmadik, és utolsó lehetőség a zBiletem volt. Ezt a Google play nem engedte letölteni, mivel az "eszköze nem támogatott" hibaüzenetet kaptam. Így ennek az alkalmazásnak az APK fájlját le kellett töltenem APKPure-ról, és abból feltelepíteni. Milyen jó, hogy ezt a lehetőséget jövőre letiltja a Google... Itt már esküszöm úgy éreztem magam, mintha Romániában lennék, ott vannak ilyen hasonló, innovatívnak gondolt, de valójában teljesen feleslegesen túlbonyolított, és maximális utasriasztó hatással rendelkező megoldások. Szóval ebbe az alkalmazásba végre sikerült regisztrálni, és már ki is választottam a napijegyet, amikor közölte, hogy először itt is fel kell tölteni az egyenleget. Itt már végre lehetett rendesen bankkártyával fizetni, viszont közölte, hogy a minimális feltölthető összeg 20 złotyi, miközben a napijegy csak 16 złotyi. Szóval végül nem csak az időmet, de még 4 złotyimat is elvette tőlem ez a csodás innovatív megoldás. Igazából csak 15 percem ment el azzal, amit a többi városban fél perc alatt megoldottam az automatánál. Az a 4 złotyi pedig valószínűleg örökké a zBiletem egyenlegemen fog pihenni...

20/10/2026

Magyarország két utolsó közforgalmú Ikarus 263-asának, és egyben a két utolsó szóló 200-asnak az egyike, az ország utolsó közforgalmú duplalámpás Ikarusa, Nyugat-Magyarország utolsó szóló 200-asa, igen, természetesen a KIT-120-ról van szó 😍

Ez a gyönyörűség a hosszúra nyúlt nyári vakációja után (ami közben sikeresen le is műszakizott) szeptember 17-én tért vissza az utakra, változatlanul kapuvári tartalékként. El szerettem volna már látogatni hozzá az elmúlt hetekben, de amikor ráértem volna, akkor pont nem volt soha kiadva. Ugyanis mivel tartalék, nem minden nap dolgozik, sokszor több napon át is feladat nélkül álldogál. Ma viszont úgy alakult, hogy kora délutánig szabad voltam, és őfelsége is aktívan rótta a köröket, így végre meg tudtam kergetni kicsit. Kifejezetten impozáns látvány így Volán-logók nélkül, és csak úgy hasított a mezőkön át. Remélem minél tovább forgalomban marad :)

A vezérnek innen is üdvözletem 👋✌️

És egy kis fun fact: Az első köre, amin elcsíptem, Csermajorba vezetett. Amikor megérkeztem a helyszínre, az egy eldugott kis tanyának nézett ki, kifejezetten hangulatos volt az Ikarus itt látni. Aztán 5 perc múlva megérkezett egy másik volán járat, ez még nem is volt olyan furcsa. Na de még öt perccel később, amikor épp indultam volna tovább, nem kevesebb, mint 6 darab Volán-busz sorakozott fel a kis egysávos bekötőút kezdetén. (Ez az út látható a harmadik képen.) Mint kiderült, valamiféle iskola működik itt a semmi közepén, és oda érkezik reggel 8 darab Volán-járat. De erről mit sem sejtve teljesen szürreális volt ennyi Volán-buszt a puszta közepén hirtelen megjelenni látni :D

14/10/2026

A klasszikus Düwagok, avagy a "Helmutok" utolsó lengyelországi lelőhelye ❤️💛

Már nyáron elhatároztam, hogy ősszel meglátogatom Északkelet-Lengyelország talán kevésbé ismert, de annál érdekesebb villamosüzemeit. Így Krakkó ennek az utazásnak csak a nulladik állomása volt, ahol késő este újra Flixbus-ra ültem, és egy hosszú út után szombat kora délelőtt Gdańskban találtam magam, ahol egy nagyszerű hétvégét töltöttem el. Hétfőtől pedig bydgoszczi székhellyel (ott volt olcsó szállás, és viszonylag központi helyen van) nekivágtam a térség villamosközlekedéssel rendelkező városainak. Az elkövetkező bejegyzésekben ezekről lesz szó.

A túra egyik fő célpontja Grudziądz volt, ami Lengyelország legkisebb, saját villamosüzemmel rendelkező városa, és ebből adóan ez Lengyelország legkisebb villamosüzeme is. Csupán egyetlen, észak-déli irányú vonal közlekedik a városban, 2-es jelzéssel. Ezek kívül található még egy 1,4 km-es szárnyvonal is, ami a főpályaudvarhoz, és ezzel együtt a villamosremízhez vezet. Ezen viszont csak a reggeli kiálló, valamint az esti beálló garázsmenetek révén van utasszállítás. Persze ez nem volt mindig így, régebben északról 1-es, délről pedig 3-as jelzéssel közlekedtek ide járatok. Az óváros szűk utcáin pedig fonódó vágányon haladnak a villamosok. Na de nem is a hálózat a lényeg, hanem a járműpark.

Grudziądz 2010-ben vásárolt 10 darab, 1972 és 1978 között gyártott Düwag GT8-ast Németországból, Krefeld városából, amivel a korábban szintén Németországból vásárolt Düwag GT6-osokat váltották ki. A villamosok megkapták a város piros-sárga színtervét, valamint digitális kijelzőket és jegykezelőket, illetve minden kapaszkodóra plusz leszállásjelzőket. De ezen kívül gyakorlatilag teljesen gyártáskori állapotban maradtak fenn. A lengyelek a típust a Helmut becenévvel illetik, ezzel utalva a német származására. Mára az eredeti állomány fele, 5 darab maradt forgalomban. A 88-as pályaszámú kocsi 2025 nyarán egy portugál kulturális fesztivál alkalmából sárga festést kapott, hogy így idézze meg Lisszabon villamosait. Ezt a festést a rendezvény után is megtartotta, csupán egy piros csíkot festettek az aljára, hogy valamelyest azért mégis csak magán viselje a város színeit.

És akkor most jön az a rész, hogy írjak a napi járműkiadásról. Ha valaki meg szeretné még őket látogatni, akkor annak sajnos nincs túl sok jó hírem. Grudziądz az elmúlt időszakban 3 darab új villamos beszerzését indította el, és a nyertes Modetrans az elmúlt hetekben le is szállította mind a három vadonatúj, amúgy 75%-ban magaspadlós Moderus Beta típusú járművet. Október 2-án, pénteken forgalomba is állt az első két példány, a 99-es és a 100-as. Ennek következtében aznap már egy Düwag sem közlekedett. Ez így folytatódott hétfőn és szerdán is. (Hétvégén nyilván alapból nem jártak.) Ez volt az a hét, amikor a térségben tartózkodtam, és hát meglehetősen nyomasztó volt a tudat, hogy lehet, hogy 2 munkanappal késtem le a Düwagokat. Szerdán viszont megtörtént a csoda, aznap mind a két új Moderus a telepen maradt, hogy átvizsgálják őket, és értékeljék az első üzemnapokat. Ennek köszönhetően két fordára is Düwag lett kiadva. Hát nagy volt az öröm, amikor hajnali 5-kor felkelve megláttam őket az online követőben, azonnal indultam is Grudziądzba. Az egyik fordán a piros 84-es, a másikon a sárga 88-as közlekedett. Utóbbit kora délután lecserélték a szintén piros 82-esre, így a nap folyamán összesen 3 Helmuthoz volt szerencsém, ráadásul mindkét felállásban tudtam együttállást is fotózni a főtéri kitérőben. Na ez akkora szerencse, ami nem sokaknak adatik meg, hihetetlenül örültem neki 🙂

Viszont másnap már vissza is állt forgalomba az egyik új Moderus, aztán pénteken már mindkettő, és azóta is folyamatosan járnak, nem is volt Düwag kiadva azóta. Valamint várhatóan napokon (de max. 1-2 héten) belül forgalomba áll a harmadik, a 101-es is. Ezzel Grudziądzban összesen már 7 darab Moderus Beta fog közlekedni. Ez pontosan megfelel az iskolaidei hétköznapi járműigénynek, ekkor ugyanis 7 darab villamosra van szükség. Tartalékként pedig továbbra is rendelkezésre áll a 3 darab Modernizált Konstal 805NaMM szerelvény is. Ez azt jelenti, hogy a jövőben egyszerre 4 darab villamosnak is meg kell hibásodnia ahhoz, hogy egy Düwag forgalomba álljon. Ez nyilván nem lehetetlen, de elég kevés esély van rá. Így bár az öreg GT8-asok még nem kerülnek leállításra, de ritkaság lesz az, hogy utasokat szállítsanak. A beszerzések következtében amúgy az utolsó klasszikus Konstal 805Nb szerelvény, a 64+65 végleg elköszönt az utasforgalomtól, róla sajnos így tényleg lemaradtam. Egyelőre viszont ő sem lesz selejtezve, hanem üzemi feladatokat fog ellátni.

Nagy a valószínűsége annak, hogy ottlétem napja volt Grudziądz történetében az utolsó olyan nap, amikor egy napon 3 Helmut is ki volt adva forgalomba, de simán lehet az is, hogy aznap volt utoljára egyszerre 2 darab kiadva utasforgalomba. Egy-egy példány azért még néha fel-fel tűnhet forgalomban, ha nagyon elfogynak a kiadható járművek. De ez ritka lesz már, így végtelenül örülök annak, hogy így a legvégén még egy ennyire sikeres napot tudhatok magam mögött 🙂

10/10/2026

A nagy visszatérők 💙

Krakkóban idén januárban közlekedtek utoljára a legendás Konstal 105Na villamosok, ekkortól ugyanis az újabb járművek érkezése miatt már nem volt szükség rájuk. Így ekkor látszólag végleg elbúcsúztak a város napi utasforgalmától. Szeptember 28-án viszont átadtak egy új (részben föld alatti) villamosvonalat, amihez kapcsolódóan a vonalhálózatban is jelentős fejlesztések történtek. Ennek köszönhetően a napi járműigény érezhetően megnőtt. Ezt a többletet eredetileg új gyártású villamosokkal szerették volna kielégíteni, de ezek a tervezett szállítási időhöz képest jelentős késéssel, csak 2027 vége és 2028 eleje között érkeznek meg. És nyilván addig is kell valaminek járnia, így a korábban már leállított (de még nem selejtezett) Konstalokhoz nyúltak.

Jelenleg hivatalosan az állományban 5 darab kettes, valamint 6 darab hármas csatolt szerelvény szerepel, de ez nem jelenti azt, hogy mind járnak is. Szeptember 28-án a kettes csatolt szerelvények a 49-es, a hármas csatolt szerelvények pedig a 74-es vonalra tértek vissza. Utóbbi viszont csak 3 napig tartott, azóta csak a 49-es vonal 1-es, 2-es, és 3-as forgalmi számán közlekedik fixen egy-egy kettes csatolt szerelvény. Ezek sajnos nagyon rövid kétrészes fordák, reggel és délután is csak 2-2 kört tesznek meg. Fotós szempontból pedig így októberben már pláne borzasztó fordák ezek, ugyanis reggel az első körüket még sötétben teszik meg, és, mivel a délutáni részre csak 15:00 után indulnak el, így az utolsó körükben sincsenek már jó fények. Így meglehetősen limitáltak a lehetőségek egy-egy jó felvételre, de persze azért meg lehet találni őket.

Mivel a nyár eleji krakkói látogatásom során kicsit azért csalódott voltam amiatt, hogy lemaradtam róluk, így most nem hagyhattam ki a lehetőséget. Szóval október 1-én késő este Flixbusra ültem, hogy pénteken kora reggel Krakkóba érkezvén becserkésszem őket. Azért örültem volna, ha még jártak volna aznap is a 74-esen a hármas csatolt szerelvények, főleg, hogy ott egésznapos fordán voltak, rengeteg gyönyörű napos képre lehetőséget teremtve. De hát nem így lett...

Amúgy az, hogy ezen a három fordán pontosan mely három szerelvény közlekedik az öt közül, az változó. Ottlétem alatt három olyan szerelvény közlekedett, amelyek hátsó kocsija mind Konstal 105NaD típusú aktív pótkocsi. A villamosok belülről már nem igazán hasonlítanak gyártáskori önmagukra, de, amint az látható, kívülről gyakorlatilag eredeti állapotban maradtak fenn. 2022-ben már találkoztam velük Krakkóban, de akkor nem készült értelmezhető minőségű felvétel róluk. Jó volt újra viszontlátni őket 🙂

Talán az a leírásból már érezhető, hogy a közlekedési vállalat próbálja a lehető legjobban minimalizálni a típus futását, ezt amúgy nyíltan kommunikálja is a lakosok felé. A krakkói lakosság hangosabb része persze így is rögtön elkezdett hisztizni Facebookon, hogy mégis hogy képzelik azt, hogy visszahozzák a régi magaspadlósokat. Pedig annyira nem egyedi eset ez, a 15 lengyel villamosüzemből csak négy olyan van (Olsztyn, Gdańsk, Poznań, Bydgoszcz) ahol már egyáltalán nem közlekednek magaspadlós villamosok. A típus így bár még nagyjából egy évig fog közlekedni Krakkóban, de ennél nagyobb darabszámban valószínűleg nem igazán fogják kivenni a részüket a forgalomból. Pedig azért a hármas csatolt szerelvényeket is jó lenne látni:)

01/10/2026

A győri helyis flotta zászlóshajója egyértelműen a LOC-728, aki jelenleg az ország egyetlen helyis Ikarus 280-asaként (elvileg még visszatér majd a GMY-382 is) szállítja az utasokat minden hétköznap. Természetesen szeptemberben készült már róla egy pár tucat felvétel, de most csak a két kedvencemet osztanám meg: A JSB-293-nál megtetszett a naplementés szabadhegyi forduló, így amikor a 280-as is ezen a fordán dolgozott, akkor nem hagyhattam ki ezt a lehetőséget. A második képen pedig a belvárosban fordul a Kisalföld sztárja 💛

27/09/2026

Felső-Szilézia utolsó klasszikus Konstaljainak végórái 🇵🇱❤️

Valószínűleg minden vérbeli közlekedésbarátnak ismerős az az érzés, amikor meglátogatunk egy adott várost/környéket, viszont onnan hiányérzettel távozunk, mivel nem sikerül találkozni azzal a típussal (vagy konkrét járművel), amiért odamentünk. És persze ilyenkor erős a késztetés, hogy visszamenjünk erre a helyre, ez az érzés néha még az új városok meglátogatásának vágyánál is erősebb. Na nekem ilyen volt nyáron a Felső-Sziléziai régió hatalmas villamosüzeme, amiből csak Katowicét láttam, és, ami még fontosabb, hogy klasszikus Konstal 105Na-t egyáltalán nem. Persze akkor nem is járműfotós célzattal voltam ott, hanem egy egyetemi körutazás részeként töltöttem el ott pár órát. Így azóta el akartam oda menni rendesen is, főleg, hogy már nem sok van hátra a klasszikus Konstaloknak. De erről mindjárt.

Amikor csütörtök estefelé pont a nyáron Katowicében készült videóm utolsó simításait végeztem el, akkor jött a csapás, hogy na most már tényleg el kell mennem. A péntekem úgyis szabad, és a Győrből éjfélkor Varsóba induló Flixbusszal (amivel két hete Ostravába mentem) kényelmesen odaérek kora hajnalban. Szóval mentem is jegyet venni a Flixbus oldalára, amikor az közölte velem, hogy a járat betelt, nincs több hely. Na így jár az, aki utolsó pillanatban spontán dönt dolgokról (mint én általában). Szóval gyorsan alternatívák után néztem, és örömmel vettem tudomásul, hogy a Bécsből 23:40-kor Gdynia-ba induló járatra még van szabad hely, ami 5:50-re Katowicében van. Oké, akkor már csak Bécsbe kell kijutni. Nyilván mehetnék vonattal, de az Győrtől Bécsig 8-9 ezer forint, míg a Flixbus 3500-ért kivisz, szóval mindképp azt néztem. Az utolsó járat, amivel kiérek időben Bécsbe, az 19:55-kor indul. Nézem ezt 19:10-kor, két km-re a buszállomástól. Volt nagyjából 10 percem elkészülni és eléri a helyi járatot, de végül időben kiértem. Bécsben pedig egy kis belvárosi sétát és metrózást követően fel is szálltam az éjszakai járatra, amivel időben, 5:50-re Katowicébe értem. És most, hogy mindezt leírtam, jöjjön a lényeg:

A hatalmas (összesen 178 km hosszú) villamoshálózaton a Konstal 105Na típus természetesen már a gyártás kezdetétől fogva nagy számban megjelent. Ezt az is elősegítette, hogy a villamosokat itt helyben gyártották, ugyanis a Konstal gyár (ami ma már az Alstom járműgyára) Chorzów-ban található, számos villamosvonal ma is az üzem mellett fut. Így szállítási költséggel nem kellett számolni. 1980 és 1989 között összesen 227 darab Konstal 105Na érkezett újonnan a hálózatra. Ez a szám 2006 és 2009 között növekedett tovább, amikor 37 darab használt kocsit vásároltak Krakkóból a Konstal 102Na-k kiváltására. A 2000-es évektől elkezdődött a villamosok modernizációja. Ez először csak új műanyag homlok-és hátfalak felszerelését, valamint az utastér korszerűsítését jelentette, de gépészetileg maradt minden a régi, így ezek nem is kaptak új típusjelzést. Később viszont már nagy számban beindult a villamosok komolyabb korszerűsítése, amely során már gyakorlatilag csak a váz maradt az eredeti, minden más újjá lett építve, elsősorban a Modetrans által. Ma ezek dominálnak a hálózaton.

Mára állományban mindösszesen 39 darab klasszikus Konstal 105Na maradt, de ebből is 11 darab a faceliftes változat, szóval a valóban klasszikus példányok száma 28 darab. És hát ők már tényleg a hattyúdalukat élik. A kiadásuk tekintetében két időszakot kell különvenni: a nappalit, valamint az éjszakait. Elsőre furcsán hathat, de mára elsősorban éjszaka, este 8-10 után, valamint hajnal 5-6 előtt használják őket. Ennek valószínűleg az az oka, hogy a csuklós, valamint a csatolt járműveket a kis forgalmú éjszakai időszakban lecserélik szóló kocsikra, így hatékonyabban kiszolgálva ezeket a járatokat. Ezek amúgy külön éjszakai fordák, amik sokszor csak 2-3 kört tesznek meg. És a klasszikus Konstalok nagyrészt ezeken dolgoznak. A nappali kiadásuk teljesen hektikus. Természetesen csak hétköznap közlekednek, de akkor se mindig. Az elmúlt hetekben folyamatosan figyeltem a kiadást, és a heti 5 hétköznapból 2-3 olyan nap is lehet, amikor egyáltalán nem jön ki egy sem. Amikor pedig igen, akkor is csak egy, vagy maximum kettő, és sokszor csak néhány kört pótolnak, majd becserélik őket.

Szóval pénteken meglehetősen nagy félelemmel mentem el, mert simán benne volt a pakliban, hogy egy sem lesz kiadva. Reggel 8-ig így is volt, akkor viszont megpillantottam, hogy a 492+493-as szerelvény felbukkant a 7-es vonalon. Hát nagy volt az öröm:) A 7-es vonal amúgy meglehetősen hosszú, egy irányban 1 óra 20 perc a menetideje, szóval spottingolni nem túl kellemes, cserébe jó hosszan lehet utazni vele több városon át. Természetesen meg is tettem mindkettőt. Érdekes volt látni, hogy a villamos út közben sokszor megtelik, majd kiürül. Egyértelműen megvan az összes város saját vonzáskörzete, nem az a helyzet, hogy mindenki csak Katowicébe utazna. Már ezzel az egy szerelvénnyel is nagyon szerencsésnek éreztem magam, de aztán délután 1-kor a 451-es kocsi is felbukkant a 0-s vonalon, majd 2-kor a 674-es is a 41-es vonalon. Szeptember óta nézem a napi járműkiadást, és 3 klasszikus szerelvény még egyszer sem volt egyszerre nappal kiadva, szóval nagyon megtalált a szerencse. Este 8-10 után aztán további példányok jelentek meg az éjszakai fordákon. Így éjfélkor rendkívül elégedetten szállhattam fel az éjszakai Flixbusra Magyarország felé.

Bár végig klasszikus Konstalként hivatkozok rájuk, de Częstochowa-val ellentétben itt azért már nem teljesen gyári állapotban közlekednek. A leglátványosabb változás a homlokfalon a nagy, fekete keretbe foglalt kerek fényszórók elhagyása, és kisebb, szögletes lámpával történő helyettesítése. Szerintem a gyári dizájn azért jobban áll nekik. Ezen kívül félpantográf áramszedőt kaptak, valamint az utastérben újabb, korszerűbb üléseket. Ezek kívül egyes példányok ajtómechanikája is változott, ezek már finoman záródnak, nem pedig izomból becsapódnak, mint gyárilag. Valamint ezeknél a kocsiknál a klasszikus indításjelző berregést is csipogás váltotta fel, és az utastérben eltűntek a fa mintás burkolatok.

Aki szeretne még velük találkozni, az nagyon siessen. Folyamatosan állnak forgalomba az új Pesa Twist és Moderus Beta villamosok, számos olyan példányt láttam már utasforgalomban, ami annyira friss, hogy még a Transphoto adatbázisban sem szerepel. Bár még semmi konkrét kivonási időpontról nem tudok, de elvileg 2027-et már nem igazán fogják megélni utasforgalomban. De mint említettem, már ma sem garantált, hogy találkozik velük az ide látogató közeledésbarát. Nagyon örülök neki, hogy így a legvégén még egy ilyen sikeres napot tudhattam magam mögött 🙂

23/09/2026

Európa (egyik) legkisebb, villamosközlekedéssel rendelkező városa, valamint villamosok mezőkön át 🇦🇹🚋

Az osztrák Gmunden alapból is egy olyan kisváros, amit bárkinek érdemes lehet meglátogatnia. Az Alpok ölelésében, a Traunsee tó partján fekvő 13.000 fős településen egy rendezett, gyönyörű környezetbe csöppen bele az ide tévedő turista. Közlekedésbarát szemmel viszont leginkább a villamoshálózata miatt említésre méltó, ugyanis ez a kis üzem több szempontból is érdekes és kiemelkedő.

Először is, Gmundent tartják Európa legkisebb, önálló villamoshálózattal rendelkező városának. Ez persze csak akkor igaz, ha szigorúan a városi villamosokat nézzük, a különféle erdei és egyéb turistavonalakat nem. Másrészt itt található Európa egyik legmeredekebb adhéziós üzemű villamosszakasza is, ugyanis a belvárosból egy 10%-os emelkedésű pályán küzdik fel magukat a villamosok a város feletti dombra, bármiféle fogasléc nélkül. Összehasonlításként, a budapesti fogaskerekű legmeredekebb szakasza 11%-os. Persze ebben a témában továbbra Lisszabon a rekordtartó.

Harmadrészt az 1894-ben megnyitott gmundeni villamosüzemet 2018-ban összekötötték a Gmunden-Vorchdorf közötti Lohalbahn-nal, így azóta a villamosok Gmundent elhagyva egészen Vorchdorfig közlekednek. Jellegét tekintve kvázi Tram-Train-nek is lehetne nevezni, de valójában nem használ nagyvasúti pályát, hanem végig a saját 1000mm-es nyomtávú pályáján halad. Ez viszont azt is jelenti, hogy ezek a villamosok egészen gyönyörű helyeken haladnak végig, városi villamost ilyen környezetben kevés helyen lehet látni. A vonal Vorchdorfban természetesen csatlakozik a Vorchdorferbahn-hoz, amiről korábban volt bejegyzésem. A pályaállapot kiváló, a villamosok csak úgy hasítanak a mezőn, annak ellenére, hogy 1942-es sínnel is találkoztam a vonalon. A Traunseetram fantázianévvel ellátott villamosvonal amúgy 161-es viszonylatjelzéssel fut, ami nekem kicsit fura volt, de gondolom valahogyan illeszkedik a környék tömegközlekedésének számozási logikájába.

Járművek tekintetében a vonalon a Tramlink V3 típusú villamosok közlekednek. Gyártót direkt nem írtam a típus elé, ugyanis a villamosokat eredetileg a Vossloh tervezte, de mire gyártásba kerültek volna, a Stadler átvette a Vossloh valenciai gyárát, és így ők gyártották le a villamosokat. Magyarul Vossloh tervezésű, de Stadler gyártmányú villamosokról beszélünk. Nekem nagyon megtetszettek ezek a villamosok. Szerintem nagyon szépek, jól gyorsulnak, szépen futnak, tágasak, és tényleg minőségi hatást keltenek. Nekem konkrétan ezek a villamosok lettek a kedvenc modern villamosaim. A típus amúgy ismerős lehet azoknak, akik játszottak a City Transport Simulator nevű játékkal, ugyanis ott ez az egyik vezethető típus. Nyáron amúgy heti rendszerességgel közlekedett nosztalgiavillamos is a vonalon. Ugye az ember azt gondolná, hogy hétvégente, vagy maximum péntekenként. Hát nem, minden csütörtökön közlekedett a város nosztalgiavillamosa. Meglehetősen érdekes választás, hogy mit ne mondjak.

Hétköznap Gmundenben a villamosok 15 percenként közlekednek, amiből minden második megy tovább Vorchdorfba, így a helyközi szakaszon is kiváló, 30 perces ütemes menetrend van érvényben egész nap. Hétvégén már kevésbé ütemes a menetrend, de a járatsűrűség akkor is korrekt. A járatok Vorchdorfban átszállást biztosítanak a Vorchdorferbahn-ra, pár perces késés esetén is megvárják egymást. Szerintem, aki fogékony az újabb gyártmányú villamosokra is, azoknak abszolút érdemes kipróbálni ezt a kis üzemet. Én nagyon élveztem :)

22/09/2026

Kelet-Európa legendái 😍

Az Európai Mobilitási hét keretében idén is retró napokat tartott Pozsony közlekedési vállalata, a DPB. Míg tavaly egy egész héten át közlekedett minden nap egy-egy régi busz, troli, és villamos, addig idén ezt egy hétvégére sűrítették össze, ahol két nap alatt nem kevesebb, mint 18 régi jármű szállította az utasokat a városban. Ez szinte már a bőség zavara volt, de persze ezt nem panaszkodásból írom:) Én mindkét napon jelen voltam a városban, így bőven fogok majd hozni beszámolókat az eseményről, de így elöljáróban szeretném veletek megosztani a kedvenc képemet, ehhez ugyanis akkora szerencse kellett, amit még mindig nem hiszek el, hogy megtalált engem:

A Most SNP megállóból indul ki a DPB három nosztalgiajárműve: A kabrióbusszá alakított Karosa B 732-es, a pár éve felújított Ikarus 280-as, valamint az első szériás, 1964-es évjáratú Tatra T3-as. Egyáltalán nem volt ez így megrendezve, ráadásul lett is volna menetrend szerint 1-2 perc az indulásuk között, viszont a késések miatt pont kijött. Néha nagyon megtalál a szerencse ❤️