Trains d'aquì

Trains d'aquì Photos de trains du Comté Niçois et alentours, mais aussi d'autres régions lors de mes voyages

[ARCHIVE]A l'été 2017, c'est au début du mois de juillet que le Train des Pignes Historique se délocalisait pour quelque...
04/09/2026

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A l'été 2017, c'est au début du mois de juillet que le Train des Pignes Historique se délocalisait pour quelques jours à St-André-les-Alpes, afin d'effectuer des marches touristiques à destination de Thorame-Haute, remontant la haute vallée du Verdon.

Le 8 juillet précisément, alors que la "Portugaise" E211, de type 120+030T construite par Henschel en 1923 attend la libération de la voie afin de partir en ligne avec la rame historique dont on aperçoit une voiture ex-Sud France de 1892, le train régulier Nice - Digne composé des X 304 et 301 (autorails de la première sous-série mis en service au tout début des années 1970 et reconnaissables à leur face plate), entre en gare.

Ces autorails, toujours en service, ont désormais revêtu la livrée régionale "ZOU !" à base de bleu foncé et de blanc.


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[ARCHIVE]Encore une photo de feu l'auto-train Paris - Nice, cette fois avec une BB 22200 béton, la 22326 précisement, to...
03/09/2026

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Encore une photo de feu l'auto-train Paris - Nice, cette fois avec une BB 22200 béton, la 22326 précisement, tout ce qu'il y a de plus classique.

Nous sommes le 24 juillet 2018, soit un peu plus d'un an avant l'arrêt définitif de ce service (décembre 2019), et un an et demi après le retrait temporaire de l'Intercités de nuit sur le même parcours, les deux trains étant censés se compléter, les voyageurs retrouvant leur voiture à l'arrivée après une bonne nuit de sommeil.
Le train de voyageurs nocturne a quant à lui repris du service dans le courant de l'année 2021, tout seul.

Sur ce cliché, l'auto-train 24501 provenant de Paris-Bercy aborde la gare de Villeneuve-Loubet, sur la courte section de ligne à trois voies, à une dizaine de minutes de son terminus Nice-Ville. Notons qu'il est composé intégralement de porte-autos de type Uass, plus récents, permettant de charger des véhicules de type monospace ou SUV au niveau inférieur, ce qui n'était pas possible sur les anciens porte-autos dits "DD".


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[TRAINS HISTORIQUES]Direction le Centre-Var, sur la section de ligne entre Carnoules et Brignoles exploité par l'Associa...
02/09/2026

[TRAINS HISTORIQUES]

Direction le Centre-Var, sur la section de ligne entre Carnoules et Brignoles exploité par l'Association Train Touristique du Centre Var, qui a dû suspendre ses trains réguliers à partir de la crise du COVID 19 et n'a jamais pu reprendre à cause de l'état de la voie jugé trop dégradé.

Le 29 juin 2019, dans la dernière année d'exploitation régulière, nous avons affrêté avec un groupe d'amis l'X 2825 pour un photo-train dans le sens inverse des trains réguliers, avec un départ de Brignoles en matinée afin d'avoir l'autorail correctement exposé au soleil.

C'est dans la ligne droite située entre Ste-Anastasie et Besse-sur-Issole que l'X 2825 prend la pose au bord du vignoble, le temps de déplier trépieds et autres escabeaux.

Cet autorail mis en service en 1958 a été radié des effectifs à la fin de l'année 2007 après avoir parcouru 6.200.000 kilomètres, au dépôt de Lyon-Vaise où il était affecté pour assurer des trains régionaux principalement sur la ligne des Dombes ou dans le Jura.
Après une dizaine d'années où il a été épargné des griffes du ferrailleur, il est arrivé au dépôt de l'association varoise l'année précédant ce photo-train.


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[ARCHIVE]Ressuscitons un peu Thello le temps de cette publication ! Cette filiale de Trenitalia et de Transdev créée en ...
01/09/2026

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Ressuscitons un peu Thello le temps de cette publication ! Cette filiale de Trenitalia et de Transdev créée en 2010 pour exploiter tout d'abord les trains de nuit depuis Paris vers Rome et Venise, est apparue sur la Côte d'Azur au service annuel 2015 avec un premier aller-retour Marseille - Milan complété de deux allers-retours supplémentaires Nice - Milan à partir d'avril 2015, assurant donc à nouveau les trois trains internationaux de Trenitalia supprimés à la fin des années 2000.
En juin 2021, la compagnie a cessé l'exploitation de toutes ces relations, devenant quelques mois plus t**d Trenitalia France, qui exploite désormais les trains à grande vitesse Frecciarossa 1000 sur les lignes Paris - Milan et Paris - Marseille.

Nous sommes le 6 juillet 2018 lorsque le Thello 144 en provenance de Milan, dont les deux voitures de première classe reconnaissables à leur couleur verte sont placées en tête, traverse la gare de Beaulieu-sur-Mer, une petite dizaine de minutes avant d'atteindre Nice-Ville, son terminus.
La BB 36010 est en charge du train depuis la gare frontière de Vintimille où elle a pris le relais d'une E402B.


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[PHOTO DU JOUR]Dans la soirée de ce dimanche 30 août 2026, l'opérateur Captrain acheminait à Menton une bourreuse depuis...
31/08/2026

[PHOTO DU JOUR]

Dans la soirée de ce dimanche 30 août 2026, l'opérateur Captrain acheminait à Menton une bourreuse depuis la région parisienne, pour une prochaine période de travaux nocturnes, avec la locomotive Euro 4043.

Ces puissantes locomotives diésel de type CC, produites par Vossloh à plus d'une centaine d'unités à partir de 2006, sont utilisées par de nombreux opérateurs privés et appartiennent en partie à des loueurs de matériel roulant. Une cinquantaine de ces engins sont basés en France, répartis essentiellement entre les sociétés Europorte et Captrain, ainsi que la société de travaux ferroviaires ETF.

Le trafic fret sur la Côte d'Azur étant exploité par Hexafret (ex Fret SNCF) et Captrain, et le seul aller-retour régulier Captrain étant assuré en BB 27000 ou 37000, les chances de voir des Euro 4000 dans l'extrême sud-est sont infimes. Il ne fallait donc pas manquer ce passage !

Ce lundi 31 août 2026, la locomotive Euro 4043 pelliculée aux couleurs de VFLI (ancien nom de la filiale devenue Captrain) et faisant la promotion des métiers de l'entreprise, transitait à la mi-journée en gare de St-Laurent-du-Var, revenant haut-le-pied de Menton à Nîmes dans la marche 370222.


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[TRAINS HISTORIQUES]Chaque été, durant une semaine, le Train des Pignes Historique organise régulièrement des trains spé...
30/08/2026

[TRAINS HISTORIQUES]

Chaque été, durant une semaine, le Train des Pignes Historique organise régulièrement des trains spéciaux entre St-André-les-Alpes et Thorame-Haute, section de ligne pas fréquenté habituellement, les trains réguliers circulant uniquement entre Puget-Théniers et Annot, voire Le Fugeret pour la fête de la châtaigne début novembre.

Du 4 au 9 août 2026, l'autorail Renault ZZ6 de 1936 a donc assuré deux allers-retours quotidiens entre St-André et Thorame, la remorque Billard RL 3 de 1959, remise en service au début de l'été, ayant été amenée pour pallier à d'éventuels pics de fréquentation.

Dans l'après-midi du 10 août, le convoi typique du milieu du siècle dernier sur les Chemins de fer de Provence rentrait à vide de St-André-les-Alpes au dépôt de l'association à Puget-Théniers, transitant ainsi dans le secteur très photogénique de Méailles, jamais parcouru par les trains touristiques "en charge".

L'autorail et sa remorque s'inscrivent dans la courbe du viaduc de Maouna, franchissant le ravin éponyme, environ 200 mètres avant la gare où ils marqueront un arrêt.


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[TRAINS HISTORIQUES]Revenons à la saison estivale 2026 avec son lot de trains historiques dans la vallée de la Roya, opé...
29/08/2026

[TRAINS HISTORIQUES]

Revenons à la saison estivale 2026 avec son lot de trains historiques dans la vallée de la Roya, opérés par la Fondazione FS Italiane, entre Turin et Imperia via Cuneo et Vintimille.

Celui du 19/07/2026, composé d'une voiture "Centoporte", d'une UIC, d'une "tipo 45.000" et d'une "Corbellini" toutes en livrée gris ardoise, encadré par les locomotives D445 1126 et 1034 arborant toutes deux la livrée d'origine verte et marron, est photographié lors de son trajet retour franchissant la Roya sur le viaduc d'Olivetta, avec une grosse heure de ret**d, conséquence d'un ret**d de plus de trois heures subi à l'aller.

Il a croisé quelques minutes plus tôt au poste mouvement d'Airole le Minuetto assurant le train régulier 22959 Cuneo - Vintimille, et effectue son dernier kilomètre en territoire Ligure, avant de franchir la frontière française.


fans Ecomusée du Train des Merveilles La Basse Vallée Roya

[ARCHIVE]Encore un peu de TGV Sud-Est, avec pas n'importe quelle rame : la n°48, blasonnée "Comté de Nice" !Circulant so...
28/08/2026

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Encore un peu de TGV Sud-Est, avec pas n'importe quelle rame : la n°48, blasonnée "Comté de Nice" !

Circulant sous une belle lumière hivernale dans le massif de l'Estérel au niveau de la calanque du Petit Caneiret, ce TGV assure le 6864 reliant Nice-Ville (12h32) à Metz (21h53). Notons qu'il transite via Culmont-Chalindrey, Toul et Nancy, contrairement au Nice - Nancy actuel effectuant une déviation depuis Dijon via la LGV Rhin-Rhône et la plaine d'Alsace, desservant notamment Besançon TGV, Mulhouse et Strasbourg.

Photographiée le 20 février 2014, cette rame mise en service en 1982 fut radiée des effectifs moins de trois mois plus t**d, lors de l'élimination d'une première moitié du parc des TGV Sud-Est.


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[ARCHIVE]Jusqu'en 2019, la ligne de la Côte d'Azur voyait circuler un service auto-train entre Nice-Ville et Paris-Bercy...
27/08/2026

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Jusqu'en 2019, la ligne de la Côte d'Azur voyait circuler un service auto-train entre Nice-Ville et Paris-Bercy, ainsi que vers d'autres destinations comme Calais, Lille, Nantes (depuis Fréjus) supprimées quelques années plus tôt.

Dans la soirée du 26 août 2013, il y a 13 ans presque jour pour jour, le train n°24502 parti de Nice quelques minutes plus tôt, aborde la gare de St-Laurent-du-Var, au début de son voyage nocturne vers la Capitale, au crochet de la BB 22380.

Cette locomotive mise en service au début de l'année 1986 sous le numéro BB 20012 en tant que prototype en vue de la conception de la série des BB 26000, arborant alors une livrée spécifique à base de bandes oranges et bleues, tout comme la BB 22379 née BB 20011.
Revenues dans la série des BB 22200 en 1992, aptes à circuler à 200 km/h, mises au type dit TTU (pour leur aptitude à circuler dans le tunnel sous la Manche) et équipées de la TVM pour circuler sur les lignes à grandes vitesse, ces deux machines furent désormais affectées au service de l'Infra, dont elles ont revêtu la livrée jaune poussin à la fin des années 2000, illustrée sur la photo ci-dessous.

Notons le caractère exceptionnel de la présence d'un engin "infra" à la traction du service auto-train, venu en assistance probablement suite à un manque de matériel chez SNCF Voyages.

Le caractère d'archive de ce cliché est également marqué par la récente remise en livrée "prototype" de la BB 22380, utilisée désormais pour la traction du train de nuit sur la ligne à grande vitesse entre Paris et Bordeaux.


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[ARCHIVE]Depuis 1972, des trains-expositions ont régulièrement parcouru la France sur de nombreux thèmes différents, lor...
25/08/2026

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Depuis 1972, des trains-expositions ont régulièrement parcouru la France sur de nombreux thèmes différents, lors de tournées s'étirant sur plusieurs semaines consécutives, en comptant les temps de stationnement dans les principales gares du pays et les acheminements, s'effectuant le plus souvent de nuit.

Ils étaient constitués d'une rame tractée composée de voitures inox ex-Mistral, ou plus récemment un TGV Sud-Est réaménagé, et qui était pelliculé aux couleurs de l'exposition qu'il transportait.

C'est cette rame TGV, la n°65, qui est présente en gare de Nice-Ville le 19 octobre 2013, lors d'une tournée pour l'assureur Allianz, où les clients pouvaient effectuer un parcours interactif dans les voitures ou rencontrer des experts de la société.

On la voit stationnée sur la voie F aux côtés de la rame 37 dans sa livrée grise et bleue dite "Atlantique" en attente de départ sur ce qui devait être le Nice - Dijon.

Tout cela rappelle un passé bien révolu, les TGV Sud-Est étant retirés du service commercial depuis plusieurs années maintenant. La relation Nice - Dijon n'existe plus telle quelle (ressuscitée par le Nice - Nancy partant en début de matinée, qui vit sa dernière année de service). Quant à la gare, elle était encore dotée de ses quais bas et démunie de passerelle et d'ascenseurs, aujourd'hui en place à l'endroit même où la photo est prise.


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