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SANTA Cruceros / La LUZ de Cruceros CRUCEROS Y PUERTO SANTA CRUZ DE TENERIFE PORT

10/06/2026

LOS CINCO LATINOS DEL SIGLO XXI...
La Armada Española cuenta con cinco titanes modernos protegiendo los mares del mundo. La Clase F-100 (Álvaro de Bazán), una de las series de fragatas más avanzadas y respetadas del planeta.

Equipadas con el sistema de combate Aegis, estas cinco joyas tecnológicas llevan nombres de grandes figuras de nuestra historia naval.

1. Álvaro de Bazán (F-101)
La que da nombre a la clase. Un homenaje al invicto almirante del siglo XVI. Su presencia en el agua impone respeto desde el primer segundo.

2. Almirante Juan de Borbón (F-102)
Elegancia, potencia y tecnología punta unidas en un solo casco. Ha participado en innumerables misiones internacionales dejando el pabellón muy alto.

3. Blas de Lezo (F-103)
Haciendo honor al legendario "Mediohombre", esta fragata es sinónimo de resistencia y coraje en alta mar. Una fuerza incombustible.

4. Méndez Núñez (F-104)
Versatilidad y letalidad defensiva en su máxima expresión. Su silueta en el horizonte es la definición perfecta de la soberanía naval moderna.

5. Cristóbal Colón (F-105)
La más joven de la familia y la más evolucionada tecnológicamente. Un cierre de oro para una serie de barcos que ha hecho historia en la ingeniería naval española.

10/06/2026

El "Coral Methane" , fondeado en Tenerife

10/06/2026

El "Energy Achilles" , fondeado en Tenerife.

10/06/2026

AMANECER PLOMIZO Y PODER NAVAL EN LAS PALMAS...

Un cielo plomizo y encapotado ha sido el encargado de dar la bienvenida en aguas de Las Palmas de Gran Canaria a uno de los activos más imponentes y avanzados de la Armada Española: la fragata Almirante Juan de Borbón (F-102).

Clase Álvaro de Bazán: Es la segunda de las cinco fragatas de la clase F-100, construida en los astilleros de Izar (hoy Navantia) en Ferrol y entregada a la Armada en 2003.

Escudo Aegis: Su imponente superestructura alberga el corazón del buque: el sistema de combate tecnológico estadounidense AEGIS y el radar multifunción SPY-1D, capaces de detectar y seguir cientos de blancos aéreos a kilómetros de distancia de forma simultánea.

Con 147 metros de eslora y más de 5.800 toneladas de desplazamiento a plena carga, su silueta destaca con orgullo en el horizonte.

Capacidad polivalente: Diseñada principalmente para la defensa antiaérea, escolta operativa y como buque de mando en misiones internacionales de la OTAN.

10/06/2026

"ZHEN HUA 28" ex "MEANDROS" de Las Palmas a SOUTHAMPTON, UNITED KINGDOM...
Numero IMO 8700266
Tipo de barco Heavy Load Carrier
Bandera Hong Kong
Año de construcción 1988

10/06/2026

GIGANTE A LA VISTA... ¡Y CON MARCAS DE GUERRA! El W KYRENIA en Santa Cruz de Tenerife]

El puerto de Santa Cruz de Tenerife nos ha regalado un auténtico coloso de las rutas transoceánicas: el buque portacontenedores W KYRENIA (IMO 9211494). Un barco que impresiona tanto por sus dimensiones como por el evidente desgaste que arrastra tras años de duro servicio en alta mar.

En el plano cercano de la superestructura, el barco muestra una imponente "colección" de chorretones de óxido y corrosión que delatan su vibrante y sacrificada vida operativa.

Eslora: ¡300 metros exactos! (Equivale a tres campos de fútbol seguidos).
Manga: 43 metros.
Capacidad de carga: Alrededor de 6.802 TEU (contenedores estándar).
Año de construcción: 2001 (en los prestigiosos astilleros de Hyundai Heavy Industries en Ulsan, Corea del Sur).
Bandera actual: Islas Marshall.

Un veterano que ya no viste de "gran naviera"
Este buque tiene mucha historia en sus cuadernas. Durante años operó bajo el ala del gigante danés Maersk (muchos lo recordarán como Maersk Kyrenia o incluso en sus inicios como P&O Nedlloyd Shackle). Sin embargo, esos días de gran naviera han quedado atrás y ya no pertenece a Maersk.

Hoy, bajo un nuevo operador y con el nombre recortado a W KYRENIA, el barco es el vivo reflejo de la "segunda vida" de los grandes mercantes. Al salir de las flotas de primer nivel, es habitual que los criterios de mantenimiento estético pasen a un segundo plano, priorizando únicamente lo estrictamente necesario para la navegación.

A pesar de su aspecto descuidado y de haber superado un aparatoso blackout (apagón mecánico) a finales de 2025 en aguas de Hong Kong, este veterano de 25 años demuestra que el acero de antes está hecho de otra pasta y sigue devorando millas por el Atlántico.

El paso de estos barcos por Canarias nos recuerda la posición estratégica de nuestras islas en el comercio internacional y nos deja estampas tan auténticas como esta: la del transporte marítimo puro, duro y oxidado por el salitre.

09/06/2026

¡EL GAFE DEL "CITY OF HULL" EN CANARIAS! Un barco, dos accidentes y una proa destrozada
Buque británico "City of Hull" (construido en 1947). Esta imponente nave de la emblemática compañía Ellerman Lines protagonizó dos de los mayores sustos marítimos de la época en nuestras costas.

Capítulo 1: Atrapado en los riscos de Lanzarote (1955)
El primer gran aviso ocurrió el 27 de enero de 1955. Mientras navegaba por el archipiélago, una densa niebla y el mal tiempo le jugaron una mala pasada, haciendo que encallara de forma severa en la costa noreste de Lanzarote, concretamente en la zona de Mala (Haría).

Se temió lo peor, pero tras días de muchísima tensión, descargando mercancía a contrarreloj y con la ayuda del potente remolcador holandés Rode Zee, lograron reflotarlo. Fue remolcado al Puerto de La Luz en Las Palmas.

Capítulo 2: El brutal "frenazo" contra el muelle de Las Palmas (1960)
Por si el susto de Lanzarote hubiera sido poco, cinco años más tarde el destino lo volvió a traer a Gran Canaria... pero esta vez el muelle no se movió.

En diciembre de 1960, durante las maniobras de atraque en el Puerto de Las Palmas, las malas condiciones meteorológicas o un fallo de cálculo en la arrancada provocaron que el City of Hull colisionara de forma violenta y directa de proa contra el hormigón del muelle.

El impacto fue brutal: la proa quedó completamente "arrugada", aplastada y abierta hacia adentro por la fuerza del choque, dejando una estampa espectacular que asombró a todos los que paseaban por el puerto en aquellos días de diciembre.

El fin de sus días
A pesar de ser un barco "imán para los golpes" en las islas, el buque demostró una resistencia formidable. Tras reparar su proa en Las Palmas, siguió navegando siete años más hasta que en 1967 fue vendido, rebautizado brevemente como Essex y finalmente desguazado en Japón.

Sin duda, una vieja gloria de los "cargo liners" de posguerra que dejó una huella imborrable.

09/06/2026

El "Seavelvet" , fondeado en Tenerife.

09/06/2026

El "Asturias" , en Santa Cruz de Tenerife.

Dirección

Las Palmas De Gran Canaria
38111

Página web

https://santacruceros.blogspot.com/

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