20/02/2025
Na dziś znów postanowiłem troszkę odświeżyć swoje archiwum.
W pierwszej dekadzie XXI wieku, wiele polskich miast przymierzało się do inwestycji w tabor tramwajowy, który w większości opierał się na wysłużonych pojazdach wysokopodogowych z rodzimego rynku, czy też w niektórych przypadkach z demobilu. Polscy producenci chcąc wejść ze swoimi pojazdami na rynek zaczęli projektować niskopodłogowe tramwaje. Nie inaczej postąpiła też poznańska Fabryka Pojazdów Szynowych - H. Cegielski. Przy współpracy z Instytutem Pojazdów Szynowych "Tabor" oraz firmą nCart, w 2005 roku powstał projekt wagonu 118N "Puma" - trójczłonowy tramwaj o długości 30,6m z 67% udziału niskiej podłogi. Na swój pokład mógł zabrać 212 pasażerów, w tym 80 na miejscach siedzących. Prototyp wagonu powstał w roku 2007, a już w czerwcu tego samego roku, jeszcze nie do końca wykończony tramwaj zaprezentowano na poznańskich targach MTP. W nocy z 1 na 2 października miała miejsce pierwsza jazda testowa tramwaju po poznańskich torach, a już w grudniu otrzymał on świadectwo homologacji - od tamtej pory stacjonował na poznańskiej zajezdni Forteczna. Debiut w ruchu liniowym, na linii 16 miał miejsce 16 stycznia 2008 roku podczas finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Poznańskie MPK postanowiło wydzierżawić od producenta tramwaj na okres 4 lat w celu testów tramwaju w ruchu liniowym. 13.12.2009 wagon zadebiutował na linii 13. W marcu 2011 tramwaj miał poważną kolizję. Wagon co prawda w sierpniu wrócił do MPK jednak już nigdy nie wyjechał na linię - po przejechaniu zaledwie 18 km doznał problemów z układem sterowania napędów. W grudniu 2011 roku z powodu przeciągającej się naprawy i brakiem środków na dalszą dzierżawę ze strony przewoźnika wagon wrócił do fabryki. Od tamtej pory wiele razy powracał wątek powrotu do tego projektu przez produecenta bądź dalsze odsprzedanie istniejącego egzemplarza, w 2023 producent wyraził ewentualną możliwość modernizacji w celu dalszego odsprzedania prototypu do MPK, jednak póki co to tylko plany.
Sam w sobie projekt miał bardzo duży potencjał z racji ogromnej dziury na rodzimym rynku w kwestii pojazdów niskopodłogowych, początkowo producent liczył na wygranie przetargu w warszawie, stąd też wagon miał żółto-czerwoną okleinę podczas premiery. W 2009 roku producent na wyciągnięcie ręki miał wygraną w przetargu dla Szczecina, jednak w obawie przed upadłością firmy FPS, która w tamtym czasie była na skraju bankructwa Szczecin zrezygnował z tych tramwajów.
21.04.2009, 118N #450 jako linia 14 uchwycony podczas przerwy na pętli Junikowo. Obok skład Moderusów Alfa HF07 jako 1. Sama w sobie pętla widoczna na zdjęciu jeszcze przed modernizacją miała bardzo sielski klimat.
