Fotočkaš

Directions

Fotočkaš Fotografije zanimljivih automobila

Road 3p: 3 drugara, 3 auta, 3 države. Još od kad je Top Gear trojka snimila emisiju u kojoj su otkrili nabolji vozački p...
22/10/2026

Road 3p: 3 drugara, 3 auta, 3 države.

Još od kad je Top Gear trojka snimila emisiju u kojoj su otkrili nabolji vozački put u susednoj Rumuniji, popularnost takvih ekskurzija raste iz godine u godinu. Transfagarašan je postao pravo hodočašće za ljubitelje brzine, kako na dva, tako i na četiri tocka. Iako nismo tamo nikad hodočastili, posle toliko pregledanog sadržaja na internetu, mislim da je nemoguće doživeti onaj osećaj ushićenja i fascinacije kakav su prikazali Džeremi, Ričard i Džejms, kada su prvi put vozili tamo. Zato smo odlučili da ne idemo utabanim stazama, nego da pronadjemo nešto novo, a jednako dobro, ako ne možda i bolje.

Od početka smo znali da nasumičnim lutanjem iz ravnice, nećemo tek tako pronaći dobar vozački put, te smo marljivo uradili domaći zadatak i pažljivo isplanirali rutu uz pomoć Roadcurvature i Google Maps, tako da ciljani putevi budu što bliže.

Prvi na redu bio je dobro poznati put Ranga Laslo iznad Pečuja, koji je dobio ime po legendarnom reli vozaču iz ovog grada. Put prolazi kroz šumu i u početku su krivine oštre, sa serpentinama, dok se kasnije prema Pešujskom jezeru put malo ispravlja, tempo postaje brži, ali nažalost i asfalt malo lošiji. Pošto smo išli radnim danom, saobraćaj je bio umeren, ali ga je ipak bilo, no mogu da zamislim da se vikendom veoma lako zagužva. Solidan put, ali ne i odličan.

Sledeći na redu bio je park prirode Papuk, koji je uveo dilemu, da li ići oko njega, preko Zvečeva, ili direktno kroz, preko izletišta Jankovac, iako je taj izbor značio voziti malo i po makadamu. Kao pravi avanturisti i neiskusni turisti, odlučili smo se za drugu opciju. U početku, kako se prilazilo iz Slatine, put je bio sjajan, brz, tečan, sa preglednim krivinama i gotovo potpuno bez saobraćaja, medjutim kako je krenuo uspon, put je postao izuzetno uzak i krivine su bile toliko oštre i spore, da je uživanje postalo nemoguće. Nakon uspona, usledio je spust, ali po neasfaltiranom putu, što nam je dalo malo prostora za zabavu na labavoj podlozi. Koliko god Papuk bio lepo izletište, za vožnju ipak nije.

Delovalo je da nećemo pronaći savršen vozački put, ali ipak nismo odustali. Uputili smo se na poslednji planirani pravac, Pleternica - Djakovo. Početak je bio malo trnovit jer smo naleteli na radove na putu i propratne gužve, medjutim, kada smo se iskopali iz toga i prošli naselja, usledila je prava vozačka nirvana! Put je bio širok, asfalt savršen, saobraćaja ni malo, a krivine kakve se samo poželeti mogu! U delovima izuzetno brze, tečne i pregledne, a opet u drugim delovima dovoljno oštre, da su se i kočnice pušile. A najbolje od svega je što je deonica izuzetno dugačka, te smo na kraju sva trojica bili iscrpljeni, ali pre svega, potpuno oduševljeni svojim otkrićem - treća sreća!

Entuzijasti protiv računovodja:Kako je M3 rastao iz generacije u generaciju, otprilike kod E92 M3 otvorio se prostor za ...
29/08/2026

Entuzijasti protiv računovodja:

Kako je M3 rastao iz generacije u generaciju, otprilike kod E92 M3 otvorio se prostor za manji M model, koji bi zapravo bio spiritualani naslednik E36/E46 M3. Međutim, pošto se to dešavalo u jeku finansijske krize, minhenske ćate i čelnici kompanije nisu želeli ni da čuju za razvoj novog M modela. Samo 12 km severno, u sedištu M divizije u Garhingu, grupa inženjera nije htela da dopusti da im računovođe pokvare planove. Radili su u tajnosti i od komponenti koje su već imali na policama drugih modela, napravili su frankenštajna: legendarni 1M Coupe. Uprava je na kraju popustila pred njihovim genijem. 1M pušten je u prodaju u ograničenoj seriji i momentalno je rasprodat, a njegov veliki uspeh osigurao je svog zvaničnog, regularnog nasledika: F87 M2.

Zasnovan na kompaktnoj RWD platformi serije 2, karoserija je proširena za čak 80mm, kako bi stale osovine i komponente sa M3/4. To mu je dalo prepoznatljivu pojavu bulldoga: širok, nabijen, mišićav i izuzetno agresivan.

Motor je iz standardnih serija, 3.0 redni šestak N55 i 370 ks, ali sa poboljšanim hlađenjem i podmazivanjem, što je puristima malo zasmetalo, pa je 2018. godine predstavljena competition verzija sa S55 motorom i 410 ks. Zbog svojih kompaktnih dimenzija i kratkog međuosovinskog rastojanja, M2 je vrlo brzo postao omiljen M model među novinarima i široj javnosti. Usledili su i odlični prodajni rezultati pa je M2 nekoliko godina zaredom bio najprodavaniji M model (ako se izuzmu SUV).

Proizvođači se uglavnom rukovode analizama tržišta i udovoljavanjem što šire ciljne grupe, ali s vremena na vreme pojavi se primer kao M2, koji pokazuje da pravi hit ne nastaje nekakvom Excel računicom, nego dolazi iz čiste strasti, vizije i hrabrosti.

Fotočkaš maths: Mazda MX5 NCMazda MX5 se vrlo malo menjala tokom četiri generacije i to je jedan od razloga zašto ima ta...
28/04/2026

Fotočkaš maths: Mazda MX5 NC

Mazda MX5 se vrlo malo menjala tokom četiri generacije i to je jedan od razloga zašto ima tako fanatične fanove. Jedina generacija koja je blago odstupila od originalne forme je NC, odnosno treća. Za razliku od NB/druge, koja je praktično samo redizajn NA/prve, za treću je napravljena potpuno nova platforma, koja je razvijana u paraleli sa RX8. U odnosu na prethodnike (a i naslednika), bila je robustnija i udobnija, ali samim tim i malo veća i teža. Internet je nemilosrdan, negativci su prevladali i NC je ostala upamćena kao debeljuca. U toj pompi previdele su se mnoge dobre osobine, a možda i najvažnija da NC zapravo ima najbolji povratni osećaj na volanu. Kombinacija hidrauličnog serva, čvrste karoserije i odlične suspenzije daje joj blagu prednost, čak i u odnosu na najnoviju ND, koja ima električni servo. Takođe, njen menjač je jači i bolje trpi tuning od ostalih, što nije zanemarljivo s obzirom na to da je poznato koliko su turbo kitovi rasprostranjeni u MX5 svetu. A blagi porast gabarita omogućio je da u NC konačno mogu da se smeste i oni koji nisu mogli u prethodnike (a i u naslednika). Proizvodila se od 2005. do 2015. godine, što je trenutno stavlja u najmanje poželjnu starosnu dob. Nije dovoljno stara da stekne status legende, kao NA/prva gen., ali ni dovoljno mlada da bude sveža I atraktivna. S druge strane, još uvek se relativno lako mogu naći očuvani primerci, što ne može da se kaže za NB/drugu generaciju.

Roadster teško može biti racionalna kupovina, pogotovo u ovim kriznim i neizvesnim vremenima, ali svi spomenuti faktori zapravo je čine najracionalnijom Mazdom MX5, a Mazda MX5 svakako je najracionalniji roadster od svih!

Glavna ideja koja me je pre sedam godina pokrenula da fotografišem automobile, bila je predstavljanje automobila čiji su...
31/12/2025

Glavna ideja koja me je pre sedam godina pokrenula da fotografišem automobile, bila je predstavljanje automobila čiji su vlasnici na neki način pokazali vanserijsku posvećenost, žrtvu i entuzijazam prema svojim limenim ljubimcima. Vremenom se taj kriterijum proširio na sve automobile koji su mi se učinili zanimljivi, bez osvrta na vlasničke priče. Tako sam pristupio i ovom Renaultu 19 16v, kada sam ga video u Facebook grupi. Čist, nemodifikan i jako lepo očuvan primerak, pomislio sam.
Nekoliko razmenjenjh poruka i par meseci kasnije, čekanje na parkingu Konzuma prekida buka glasnog izduva. Momentalno sam znao ko dolazi. Ali nisam ni slutio šta se sve krije ispod haube i kakva me zapravo priča čeka.
Vlasnik je taj auto, slobodno se može reći, razvijao punih 10 godina. Iako spolja deluje potpuno fabrički, od originalne mehanike nije ostalo gotovo ništa. Motor je 2.0 F7R iz Megana prve generacije, kočnice su sa Clia 172, a na trap je posvećeno najviše pažnje. Previše bih banalizovao kada bih pisao listu delova, jer je stvar u veoma pažljivom biranju, sklapanju i testiranju svih komponenti. Dražen je profesionalni test vozač i čest posetilac trkačkih staza, što daje sliku o tome kako se pristupalo ovom projektu.
Nakon demonstracije auta i kratkog razgovora, plan je bio da se pređe na fotkanje u pokretu, međutim, momci u plavom prekinuli su fotkanje, što me je na kraju ostavilo sa samo četiri brzinske slike iz tržnog centra. Možda zvuči kao katastrofa, međutim, kad se osvrnem na proteklu godinu, Draženov Renault 19 16v mi je vrhunac godine bez ikakve dileme. Ne samo što me podsetio na inicijalnu ideju Fotočkaša, nego mi je i otkrio jednu novu dimenziju negovanja automobilizma. A o vožnji niz Sljeme uz zalazak sunca, bolje da vam ne pričam😅
Živeli i srećna nova godina!

Address

Aleja Marsala Tita 8
Subotica
24000

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Fotočkaš posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category