Skyzr

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Kontaktinformationen, Karte und Wegbeschreibungen, Kontaktformulare, Öffnungszeiten, Dienstleistungen, Bewertungen, Fotos, Videos und Ankündigungen von Skyzr, Foto- und Video-Dienstleistungen, Innovationsstraße 1, Vienna.
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Unsere Mission: Wir unterstützen Drohnenpiloten mit innovativen Tools – für einen sicheren, effizienten und professionellen Betrieb – und begleiten Kunden bei der Umsetzung von Drohneneinsätzen.

28/10/2026

Im Luftraum G, in dem die meisten Drohnenflüge stattfinden, ist tagsüber kein Transponder vorgeschrieben.
Nicht für Segelflieger, nicht für Ultraleichtflugzeuge, nicht einmal für Motorflugzeuge.

Das gilt in Deutschland wie in Österreich, außerhalb von Transponderpflichtzonen (TMZ).

Ob ein Luftfahrzeug elektronisch sichtbar ist, hängt deshalb vereinfacht gesagt davon ab, was an Bord ist:
→ Verkehrsflugzeuge: Transponder mit ADS-B als Standardausrüstung
→ Motor- und Ultraleichtflugzeuge: Transponder oder FLARM, im Luftraum G tagsüber nicht vorgeschrieben
→ Rettungshubschrauber: Transponder, teils zusätzlich FLARM
→ Segelflugzeuge: überwiegend FLARM, oft kein Transponder
→ Gleitschirme und Hängegleiter: kein Transponder, teils FLARM oder FANET
→ Drohnen ab Klasse C1: Remote ID über WLAN oder Bluetooth

Der Haken: Transponder und FLARM erkennen sich gegenseitig nicht. Wer nur eines davon empfängt, sieht nur einen Teil des Verkehrs. Und wer gar nichts an Bord hat, bleibt elektronisch unsichtbar.

Ein belastbares Lagebild für deinen Betrieb braucht deshalb mehrere Protokolle gleichzeitig und klare Verfahren für alles, was keines davon erfasst.

Du willst wissen, wer über deinem Betriebsgebiet tatsächlich unterwegs ist? Der Empfänger, den wir dir liefern, erfasst ADS-B, Mode A/C/S, FLARM, OGN, FANET, ADS-L und Remote ID in einem Gerät.
Gemeinsam legen wir fest, wie du im Flug darauf reagierst 👉 https://go.skyzr.com/gb-sa-2610-fb-2

23/10/2026

Deine SORA-2.0-Genehmigung für Drohnenflüge läuft bald aus? Die Umstellung auf SORA 2.5 gibt es bei uns ab 1.190 €.

In Österreich gilt ab 01.01.2027 für alle neuen Anträge SORA 2.5. Eine bestehende Genehmigung nach SORA 2.0 bleibt bis zum Ablaufdatum gültig. Läuft sie aus, reichst du deine SORA neu nach 2.5 ein.

Das ist mehr als ein neues Formular. SORA 2.5 bestimmt das Bodenrisiko über die Bevölkerungsdichte statt über Gebietstypen. Der Emergency Response Plan senkt es nicht mehr, und aus 24 Betriebssicherheitszielen (OSOs) sind 17 geworden. Deine Mitigationen und Nachweise solltest du deshalb neu prüfen.

Unser Angebot für die Umstellung, gültig für Deutschland und Österreich:
✅ Wir überführen deine bestehende SORA 2.0 in SORA 2.5 oder erstellen deinen Antrag direkt neu nach 2.5.
✅ Dazu zählen zum Beispiel die Prüfung deiner Unterlagen und deines Betriebshandbuchs, die Berechnung von Boden- und Luftrisiko mit wingman, die Kommunikation mit der Behörde und die Begleitung bis zur Genehmigung.
✅ Du zahlst einen Pauschalpreis ab 1.190 € netto. Die Nutzung von wingman bis zur Abnahme deiner Antragsdokumente ist inklusive.

Wie viel sich inhaltlich an deiner SORA ändert, klären wir vorab im kostenlosen Erstgespräch. So kennst du den Preis, bevor es losgeht.
Am besten planst du die Umstellung rechtzeitig vor dem Ablaufdatum ein.

Erstgespräch buchen 👉 https://go.skyzr.com/gb-termin-gb-erst-2610-fb-2

22/10/2026

„Auf die Ecke kann ich vielleicht verzichten.“

Dieser Gedanke macht für Florian Willemsen die Genehmigung seiner Drohnenflüge in der Speziellen Kategorie (Specific) einfacher. Wie das funktioniert, erzählt er im Clip.

Florian ist bei spektakulAIR für Drohneneinsätze und technische Themen zuständig. Das Unternehmen ist DJI Enterprise Gold Partner in Österreich und fliegt viel im alpinen Raum, auf Gebieten von mehreren Quadratkilometern. Die meisten Einsätze laufen in der Speziellen Kategorie. Dafür braucht es eine Genehmigung der Behörde, in der Regel auf Basis einer SORA-Risikoanalyse.

Bei einem neuen Fluggebiet geht er so vor:
✅ Überblick verschaffen: Welche Risiken warten am Boden und in der Luft?
✅ Kritischen Bereich finden: Ein Teil des Flugplans erhöht das Risiko, direkt auf der Karte sichtbar.
✅ Flugplan anpassen: Ohne diesen Teil sinkt das Risiko und die Genehmigung wird einfacher.

Das alles passiert in wingman, unserer digitalen Risikobewertung für Drohnenflüge. Von der Karte geht es Schritt für Schritt weiter durch die SORA bis zum fertigen Bericht für die Behörde.

Das spart Zeit: Florian plant und prüft neue Gebiete jetzt selbst, statt etwas zu verschicken und auf eine Antwort zu warten. Das Ergebnis sieht er sofort auf der Karte.

Das vollständige Interview mit Florian (Video und Text):
https://go.skyzr.com/gb-blog-interview-spektakulair-2610-fb
Die interaktive Karte in wingman, die Florian im Clip beschreibt:
https://go.skyzr.com/gb-wingman-karte-2610-fb

Wie planst du neue Fluggebiete, bevor du einen Antrag stellst?

21/10/2026

Der Luftverkehrsbericht ist fertig, die Genehmigung da. Und dein Empfänger? Der arbeitet weiter.

Für die Air Risk Mitigation misst ein Empfänger mindestens drei Monate lang den Luftverkehr in deinem Betriebsgebiet. Viele sehen darin nur den Nachweis für den SORA-Antrag. Dabei liefert der Sensor dauerhaft Daten, und die bleiben im laufenden BVLOS-Betrieb wertvoll. Gerade bei einer Drone-in-a-Box, die immer am selben Standort fliegt.

So nutzt du die Daten nach der Genehmigung:
→ Lagebild während des Flugs: Bemannte Luftfahrzeuge mit ADS-B, FLARM oder FANET werden für dich im Einsatz sichtbar. Das stärkt dein Situationsbewusstsein.
→ Annahmen aktuell halten: Ein neuer Gleitschirm-Startplatz, Flugtage am Segelfluggelände, saisonale Spitzen. Laufende Daten zeigen dir früh, ob die Grundlage deiner Risikobewertung noch stimmt.
→ Änderungen vorbereiten: Willst du Flugzeiten oder Höhen anpassen oder steht eine Verlängerung an, hast du aktuelle Messdaten statt eines älteren Berichts.
→ Vorfälle nachvollziehen: Kommt es zu einer Annäherung, zeigen die zeitgestempelten Daten, wer wann wo unterwegs war. Das hilft bei der Meldung und beim Anpassen deiner Verfahren.

⚠️ Wichtig: Ein Bericht gilt nur für das gemessene Gebiet. Für ein neues Betriebsgebiet brauchst du eine eigene Messung.

Wir begleiten dich vom Montagepunkt über die Messung bis zum Luftverkehrsbericht in deinem SORA-Antrag.

So läuft die Air Risk Mitigation ab 👉 https://go.skyzr.com/gb-arm-2610-fb-2

20/10/2026

Normalerweise sehen wir uns in Videocalls. Vor Kurzem saß das gesamte skyzr-Team aber wieder an einem Tisch: in unseren Büros in Wien, zu einem gemeinsamen Workshop.

Da wir vollständig remote arbeiten, sind diese Tage für uns besonders wertvoll. Wir haben euer Feedback ausgewertet, neue Ideen auf den Prüfstand gestellt und offen darüber gesprochen, wo wir noch besser werden können. Am selben Tisch klärt sich vieles schneller als im Chat.

Beim Abendessen ging es dann um alles andere als Arbeit. Auch das gehört für uns dazu, denn genau diese Abende tragen uns durch die Wochen, in denen wir uns wieder nur am Bildschirm sehen.

Mitgenommen haben wir eine lange Ideenliste und frischen Schwung für das, was wir jeden Tag tun: skyzr so weiterzuentwickeln, dass es dich im Alltag als Drohnenpilot spürbar entlastet.

Welcher Arbeitsschritt rund um deine Drohneneinsätze kostet dich aktuell am meisten Zeit oder Nerven? Schreib es uns in die Kommentare.

19/10/2026

Ab 01.01.2027 nimmt Austro Control neue SORA-Anträge nur noch nach SORA 2.5 an. In Deutschland gilt das beim LBA bereits seit Anfang 2026.

Für bestehende Genehmigungen nach SORA 2.0 gilt:
→ Österreich: Die Genehmigung bleibt bis zum Ablaufdatum gültig. Änderungen sind möglich, verlängern die Gültigkeit aber nicht.
→ Deutschland: Das LBA verlängert SORA-2.0-Genehmigungen nur noch bis 31.12.2027. Danach geht es nur mit Umstellung auf SORA 2.5. Die Umstellung kannst du schon vorher per Änderungsantrag beantragen.

📌 Für die Praxis heißt das: In beiden Ländern führt der Weg zu SORA 2.5. Fang früh an, denn beim LBA haben Änderungsanträge dieselben Wartezeiten wie Erstanträge.

Die Umstellung ist mehr als ein neues Formular. SORA 2.5 bewertet das Bodenrisiko über die Bevölkerungsdichte und ordnet die Betriebssicherheitsziele (OSOs) neu: Aus 24 werden 17. Deine Mitigationen und Nachweise solltest du deshalb neu prüfen.

Dafür hast du zwei Wege:
→ Selbst umsetzen:
Unser Tool wingman unterstützt die SORA-2.5-Methodik bereits seit einigen Monaten. Es führt dich durch die Risikobewertung und befüllt die Compliance Matrix aus deinen Daten vor. 👉 https://go.skyzr.com/gb-wingman-2610-fb-2
→ Mit Begleitung:
Wir überführen deine bestehende SORA 2.0 in SORA 2.5 oder erstellen deinen neuen Antrag direkt nach 2.5. 👉 https://go.skyzr.com/gb-sb-2610-fb

15/10/2026

Das DJI Dock 4 ist in aller Munde. Doch was braucht es, um damit tatsächlich abzuheben?

Mit dem neuen Dock legt DJI bei Drone-in-a-Box-Lösungen nach. Vor allem der automatische Akkuwechsel macht den Einsatz flexibler: Die Drohne ist schneller wieder in der Luft, ohne lange Ladepausen zwischen zwei Flügen.

Die Technik ist aber nur die eine Seite. Die meisten Dock-Anwendungen setzen Flüge außerhalb der Sichtweite voraus, und die sind in der offenen Kategorie nicht erlaubt. Um das volle Potenzial zu nutzen, führt in der Regel kein Weg an der speziellen Kategorie (Specific) und einer Betriebsgenehmigung vorbei.

Genau dabei unterstützen wir dich mit unserer Genehmigungsberatung:
✅ Vorabgespräch: Wir klären, was du planst, und geben dir eine erste Einschätzung zur Umsetzbarkeit.
📋 Gemeinsamer Plan: von den Voraussetzungen über den Antrag auf Betriebsgenehmigung bis zum ersten Flug.

Wie können wir dir helfen, deine Geschäftsidee umzusetzen?
👉 Vereinbare dein kostenloses Erstgespräch: https://go.skyzr.com/gb-termin-gb-erst-2610-fb

15/10/2026

Dein BVLOS-Antrag hängt am Luftrisiko fest? Meist fehlen nicht die Argumente, sondern die Daten.

Fliegst du außerhalb der Sichtweite, ist die Begegnung mit bemannter Luftfahrt das größte Risiko. In der SORA legt die Luftrisikoklasse (ARC) fest, wie viel du im Flug absichern musst. Ohne eigene Nachweise bewertet die Behörde konservativ, und die höhere Klasse bleibt stehen.

So gehst du das Luftrisiko an:

→ Ausgangsklasse früh prüfen: Flughöhe, kontrollierter Luftraum, Flugplätze in der Nähe und die Frage „Stadt oder Land“ bestimmen deine initiale ARC. Kläre das vor der Standortwahl. Kostenlos ermitteln kannst du sie mit wingman: https://go.skyzr.com/gb-wingman-2610-fb
→ Lokalen Verkehr kennen: Segelfluggelände, Gleitschirm-Startplätze und Rettungshubschrauber bilden allgemeine Statistiken kaum ab. Sprich mit Vereinen und Betreibern.
→ Betriebsbeschränkungen gezielt einsetzen: Höhen- und Gebietsgrenzen sowie feste Zeitfenster können als strategische Mitigation die ARC senken. Dafür musst du belegen, dass dort weniger Verkehr unterwegs ist.
→ Messung mit Vorlauf planen: Aussagekräftige Daten brauchen mindestens drei Monate und sollten die verkehrsreiche Zeit abdecken, im Alpenraum etwa die Segelflug- und Gleitschirmsaison. Starte die Messung deshalb lange vor deinem Antrag.

⚠️ Häufiger Fehler: „Hier fliegt doch nie jemand“ ist eine Annahme, kein Nachweis.

Du kommst bei der Luftrisikobewertung nicht weiter? Wir messen den echten Luftverkehr in deinem Betriebsgebiet: Ein Empfänger vor Ort zeichnet dauerhaft alle gängigen Signale auf, von ADS-B über FLARM bis zu Gleitschirmen mit FANET. Aus mindestens drei Monaten Messdaten erstellen wir einen aussagekräftigen Luftverkehrsbericht und bringen ihn als Air Risk Mitigation in deinen SORA-Antrag ein.

So läuft die Air Risk Mitigation ab 👉 https://go.skyzr.com/gb-arm-2610-fb

14/10/2026

Keine Zone, kein Flugplatz, die Karte zeigt grünes Licht für deinen Drohnenflug. Und dann taucht auf deiner Flughöhe ein Rettungshubschrauber auf.

Karten zeigen Zonen und Flugplätze, aber keinen Verkehr. Segelflugzeuge, Gleitschirme, Ultraleichtflugzeuge und Rettungshubschrauber nutzen den unkontrollierten Luftraum, ohne Freigabe und ohne Ankündigung.

Genau dieses Luftrisiko bewertest du in der SORA für deine Genehmigung. In unseren Verfahren zeigt sich: Spätestens bei Flügen außerhalb der Sichtweite will die Behörde dazu Belege sehen, keine Annahmen.

So bekommst du ein realistisches Bild:
→ Umkreis prüfen: Segelfluggelände, Gleitschirm-Startplätze und Kliniken mit Hubschrauberlandeplatz liegen oft nicht direkt am Einsatzort, prägen aber den Verkehr darüber. → Nachfragen: Der Segelflugverein oder Flugplatz vor Ort weiß, wann und wo geflogen wird.
→ Muster kennen: Gute Thermik und Wochenenden bringen deutlich mehr Segel- und Gleitschirmverkehr.
→ Reaktion festlegen: Vor dem Start steht fest, wann du Höhe reduzierst, wartest oder landest. In der speziellen Kategorie gehört das ins Betriebshandbuch.

Befliegst du dasselbe Gebiet regelmäßig, etwa mit einer Drone-in-a-Box, lohnt sich ein laufendes Luftlagebild aus Empfängern direkt vor Ort.

⚠️ Wichtig: Erfasst wird nur, wer sendet. Luftfahrzeuge ohne Ortungssystem wie Transponder oder FLARM bleiben unsichtbar. Der Blick in den Himmel bleibt Teil jedes Verfahrens.

Dir fehlt die Technik, um den realen Verkehr über deinem Betriebsgebiet zu erfassen? Wir liefern Empfänger und Anleitung, beraten dich bei der Standortwahl und legen mit dir fest, wie deine Fernpiloten auf das Lagebild reagieren 👉 https://go.skyzr.com/gb-sa-2610-fb

13/10/2026

Die erste Hürde bei Drohnengenehmigungen: Du musst erst einmal erkennen, dass du eine brauchst.

Das ist nicht immer offensichtlich. Auch in der offenen Kategorie kann ein Flug genehmigungspflichtig sein. Danach folgen die nächsten Fragen: Welche Genehmigung brauchst du? Wer erteilt sie? Und geht es vielleicht auch einfacher?

So findest du die Antworten:
✅ Liegt es an der Art des Flugs oder am Ort? Fliegst du höher als 120 m, außerhalb der Sichtweite, mit mehr als 25 kg oder über unbeteiligten Personen? Dann brauchst du eine Betriebsgenehmigung. Liegt dein Einsatzgebiet in einer Kontrollzone, einem Flugbeschränkungsgebiet oder einem geografischen UAS-Gebiet? Dann brauchst du eine Freigabe für diesen Ort, auch in der offenen Kategorie. Beides prüfst du mit unserem Kartentool: https://www.skyzr.com/

✅ Wer ist zuständig? Über Freigaben in Zonen entscheidet die Stelle, die das jeweilige Gebiet verantwortet. Wer in Deutschland für welche Zone zuständig ist, findest du bei dipul: https://www.dipul.de/homepage/de/antraege-behoerdendienste/einflug-in-geografische-gebiete/ Bei der Betriebsgenehmigung zählt in Deutschland dein Wohn- oder Firmensitz, nicht der Einsatzort. Welche Behörde damit für deine Betriebsgenehmigung zuständig ist, findest du beim LBA: https://www.lba.de/DE/Drohnen/Betriebsgenehmigungen/Betriebsgenehmigungen_node.html In Österreich findest du alle Infos bei Austro Control: https://www.dronespace.at/

✅ Geht es auch einfacher? Prüf deine Planung, bevor du einen Antrag stellst. Ein anderer Startpunkt, eine geringere Flughöhe oder eine Route um die Zone herum machen eine Genehmigung manchmal überflüssig. Bei Betriebsgenehmigungen senkt zum Beispiel ein weniger besiedeltes Einsatzgebiet die Risikoeinstufung und damit den Aufwand für deinen Antrag. So planst du deinen Flug inklusive Genehmigungen: https://www.skyzr.com/flugplanung-genehmigungen/drohnenflug-planen/

Du kommst an einem Punkt nicht weiter? Dann unterstützen wir dich mit unserer Genehmigungsberatung. Wir prüfen dein Vorhaben, erstellen die Antragsunterlagen und übernehmen die Kommunikation mit der Behörde, in Deutschland und Österreich. Das Erstgespräch ist kostenlos: 👉 https://go.skyzr.com/gb-hub-fb

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