Aviacion Peruana

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La Fuerza Aérea del Perú (FAP) ha realizado su primera operación real de lanzamiento aéreo de ayuda humanitaria en la Am...
15/06/2026

La Fuerza Aérea del Perú (FAP) ha realizado su primera operación real de lanzamiento aéreo de ayuda humanitaria en la Amazonía empleando un avión de transporte táctico Leonardo C-27J Spartan. La misión, desarrollada en el marco del programa Alas de Esperanza, permitió la entrega de aproximadamente 7,5 toneladas de suministros de primera necesidad a la comunidad de Yurúa, en la región Ucayali.

La carga, distribuida en tres plataformas de lanzamiento y liberadas desde la rampa trasera del C-27J, proporcionó a la FAP una nueva alternativa logística para el abastecimiento de poblaciones ubicadas en zonas de difícil acceso de la Amazonía peruana. Asimismo, la operación representa un nuevo empleo operacional para la flota de aviones Spartan y amplía las capacidades institucionales de respuesta ante emergencias y desastres naturales.

Aunque es la primera vez que la FAP ejecuta este tipo de misión en condiciones reales desde un C-27J, la institución cuenta con experiencia previa en procedimientos de lanzamiento de carga desarrollada durante ejercicios y programas de entrenamiento. Estas capacidades han sido practicadas anteriormente utilizando aeronaves DHC-6 Twin Otter, Lockheed L-100-20/KC-130 Hercules y Antonov An-32B. Asimismo, desde 2015 la Fuerza Aérea ha evaluado sistemas de lanzamiento de carga, incluido el JPADS (Joint Precision Airdrop System) el cual es un sistema de Paracaídas de Precisión para Cargas guiados por GPS, con el objetivo de incrementar la precisión de las entregas en áreas remotas.

La incorporación de una capacidad de lanzamiento aéreo humanitario mediante aeronaves de ala fija proporciona ventajas operacionales frente a los medios tradicionalmente empleados para este tipo de misiones. Mientras que el transporte fluvial y los helicópteros continúan siendo elementos esenciales para la distribución de ayuda en la Amazonía, el empleo del C-27J permite incrementar significativamente el volumen de carga transportada por misión, reducir los tiempos de respuesta y ampliar el alcance geográfico de las operaciones de asistencia.

La misión también demuestra la creciente versatilidad de la flota C-27J de la FAP, una plataforma que, además de sus funciones de transporte táctico militar, continúa ampliando su participación en operaciones de apoyo a la población, gestión de desastres y asistencia humanitaria.

Un 12 de junio de 1999, el Eurocopter EC145 realizó su primer vuelo y, con el tiempo, se convirtió en una plataforma que...
13/06/2026

Un 12 de junio de 1999, el Eurocopter EC145 realizó su primer vuelo y, con el tiempo, se convirtió en una plataforma que revolucionó el segmento de los helicópteros utilitarios ligeros bimotores a nivel global.

Introducido formalmente en la Dirección de Aviación Policial (DIRAVPOL) a fines de 2013, este helicóptero elevó los estándares logísticos y tácticos de la aviación policial gracias a sus capacidades Hot and High y su versatilidad multimisión:

🔹Vigilancia Aérea en la costa: Equipado con sistemas electroópticos (FLIR) y faros Spectrolab de alta intensidad para soporte a unidades de tierra, ha sido desplegado en diversas ciudades de la costa como Arequipa, Ica, Lima, Trujillo, entre otras.
🔹Búsqueda y Rescate (SAR) / Evacuación Médica (MEDEVAC): Equipado con una grúa de rescate lateral, ha realizado operaciones de búsqueda y rescate en playas y en zonas de montaña. Para las misiones MEDEVAC, posee una configuración de cabina con piso plano y compuertas traseras tipo "almeja" que optimizan los tiempos críticos de traslado de pacientes.
🔹Interdicción y Apoyo Táctico: Inserción rápida de fuerzas especiales en zonas confinadas de la Amazonía en la lucha contra la minería ilegal y el crimen organizado.

A más de un cuarto de siglo de su origen, y siendo el predecesor directo del moderno H145 de cinco palas (el cual incorporó el rotor de cola tipo Fenestron), el EC145 de la DIRAVPOL, en sus más de 10 años de operaciones, ha sido desplegado a lo largo y ancho de las tres regiones naturales del Perú, garantizando el orden interno y el servicio público.

El Sukhoi Su-25 continúa siendo el único avión de combate especializado en misiones de apoyo aéreo cercano y ataque a ti...
02/06/2026

El Sukhoi Su-25 continúa siendo el único avión de combate especializado en misiones de apoyo aéreo cercano y ataque a tierra en servicio con la Fuerza Aérea del Perú (FAP), aproximándose a cumplir tres décadas de operaciones en el país.

Desde su incorporación, la flota ha empleado diversos esquemas de pintura. Inicialmente, las aeronaves fueron entregadas con un esquema adaptado a operaciones en entornos selváticos. En 2007 se introdujo de forma experimental un patrón de camuflaje táctico similar al utilizado por los A-37B Dragonfly de la FAP. Sin embargo, este fue reemplazado en 2008 por un esquema celeste de baja visibilidad, que permaneció en uso hasta 2015. Entre los años 2015 y 2017 se pudieron identificar al menos dos esquemas experimentales de baja visibilidad en distintos tonos.

En el año 2018, como parte del programa de recuperación y modernización de la flota, los Su-25 recibieron un nuevo esquema de baja visibilidad en tonos grises claros. Desde 2025, algunas aeronaves han comenzado a ser repintadas con una variante similar, aunque utilizando tonalidades de gris más oscuras.

Respecto al programa de recuperación contemplaba inicialmente la puesta en servicio de diez aeronaves. No obstante, los trabajos sufrieron retrasos como consecuencia de la pandemia de COVID-19 y de las dificultades derivadas del conflicto entre Rusia y Ucrania, afectando la disponibilidad de suministros y soporte técnico. Hasta la fecha, siete aeronaves han retornado a condición operativa.

La ausencia de avances visibles en la entrega de las tres aeronaves restantes durante más de un año, sumada a las limitaciones presupuestarias, sugiere que el programa podría haber quedado limitado a la recuperación de siete de las diez células previstas originalmente.

Aquí un imagen muestra algunos de los esquemas de pintura utilizados por los Su-25 de la FAP a lo largo de cerca de 30 años de servicio.

Ayer se conmemoró un año más del devastador terremoto de magnitud 7,9 que sacudió el norte del Perú, destruyendo ciudade...
02/06/2026

Ayer se conmemoró un año más del devastador terremoto de magnitud 7,9 que sacudió el norte del Perú, destruyendo ciudades y poblaciones como Huaraz, Yungay, Ranrahirca, Chimbote y muchas otras localidades del departamento de Áncash. En Yungay, el sismo provocó el desprendimiento del pico norte del nevado Huascarán, generando un devastador alud que sepultó las localidades de Ranrahirca y Yungay.

En total, el terremoto y el alud causaron más de 70.000 muertes, cerca de 400.000 heridos y afectaron a más de un millón de personas. Fue una de las mayores tragedias en la historia del país.

Como hemos informado en publicaciones anteriores, países como Argentina, Brasil, Canadá, Francia y la Unión Soviética enviaron ayuda humanitaria y aeronaves que resultaron de gran utilidad para el rescate y evacuación de personas en localidades aisladas y de difícil acceso por vía terrestre.

Además, Estados Unidos desplegó un buque portahelicópteros de asalto anfibio que operó frente a la costa de Chimbote. Desde esta plataforma se realizaron operaciones con helicópteros CH-53D, UH-1E y CH-46B. Asimismo, fueron enviados al Perú dos CH-47 y tres UH-1 del Ejército de los Estados Unidos, transportados a bordo de aviones Douglas C-133A Cargomaster y Lockheed C-130B Hercules. Estas aeronaves se sumaron a otros medios aéreos, como los Douglas C-54 Skymaster, Douglas C-118 Liftmaster y Fairchild C-123 Provider, los cuales operaron incluso desde el aeródromo de Anta.

Estados Unidos fue el país que desplegó la mayor cantidad de medios aéreos durante la emergencia. Sin embargo, es poco conocida la historia de la entonces primera dama, Pat Nixon, esposa del presidente Richard Nixon, quien tras la tragedia logró recaudar una importante cantidad de ayuda humanitaria. Para trasladar estos suministros, la primera dama decidió utilizar el avión presidencial estadounidense, conocido popularmente como Air Force One, que en aquel momento correspondía a un Boeing VC-137B. Debido a que se trataba de una aeronave configurada para el transporte presidencial y no de un carguero convencional, gran parte de la ayuda fue acomodada en la propia cabina VIP del avión.

El vuelo de Pat Nixon desde Estados Unidos hacia el Perú se realizó el 28 de junio de 1970. Tras su llegada al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, su visita no se limitó a Lima. La primera dama se desplazó hasta el aeródromo de Anta en Ancash a bordo de un avión Hercules de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Posteriormente, visitó las zonas más afectadas de Yungay y Huaraz utilizando uno de los helicópteros presidenciales estadounidenses, un Sikorsky VH-3A Sea King, conocido también como Marine One. Esta aeronave había sido trasladada previamente desde Estados Unidos a Lima a bordo de un avión de transporte y posteriormente voló hasta Anta, en Carhuaz.

Aquella ocasión constituyó la primera y única vez que un helicóptero presidencial de Estados Unidos operó en Áncash y sobrevoló la cordillera de los Andes peruanos.

Tras una breve estancia en Áncash y en el Perú, Pat Nixon regresó a Estados Unidos apenas dos días después de su llegada. La ayuda humanitaria entregada al Perú estuvo valorizada en aproximadamente 10 millones de dólares.

Según informes de la época, para julio de 1970 los aviones estadounidenses habían realizado 44 vuelos directos entre Estados Unidos y el Perú, además de 1.564 vuelos dentro del territorio nacional, transportando un total de 8.040.300 libras de suministros, entre ellos medicinas, alimentos, ropa y equipos médicos.

El Mirage 2000 es actualmente el único avión cazabombardero supersónico de la Fuerza Aérea del Perú. Próximos a cumplir ...
29/05/2026

El Mirage 2000 es actualmente el único avión cazabombardero supersónico de la Fuerza Aérea del Perú. Próximos a cumplir 40 años de servicio con la FAP, estas aeronaves han empleado diversos esquemas de pintura, no solo tácticos o experimentales, también esquemas conmemorativos.

Desde su llegada al Perú en 1986, todos los Mirage 2000P/DP arribaron con su característico esquema desértico, el cual se mantuvo durante aproximadamente dos décadas. Posteriormente, entre 2005 y 2006, comenzaron a adoptar un nuevo esquema en tonos celeste y blanco, utilizado por alrededor de seis años. Finalmente, a partir de 2012, las aeronaves empezaron a recibir el actual esquema gris de baja visibilidad.

Aquí una imagen con algunos de los esquemas utilizados por los Mirage 2000 de la FAP a lo largo de casi cuatro décadas de servicio.

A propósito de la publicación de ayer sobre los Sukhoi de la FAP, aquí una imagen con algunos de los numerosos esquemas ...
27/05/2026

A propósito de la publicación de ayer sobre los Sukhoi de la FAP, aquí una imagen con algunos de los numerosos esquemas de pintura utilizados por los Sukhoi Su-22, un avión muy reconocido y recordado pese a haber permanecido en servicio activo por menos de 30 años.

Los Sukhoi Su-22 no solo fueron los primeros aviones de combate soviéticos en Sudamérica, sino también los primeros y únicos aviones supersónicos de combate con alas de geometría variable en la región.

Aviones Sukhoi Su-22 y Su-25 empleando un mismo esquema de pintura y camuflaje en tonos verdes, acorde con un escenario ...
26/05/2026

Aviones Sukhoi Su-22 y Su-25 empleando un mismo esquema de pintura y camuflaje en tonos verdes, acorde con un escenario selvático, ambiente en el que se proyectaba el desarrollo de una eventual guerra total con Ecuador en 1998.

Uno de los principales problemas que enfrentó la Fuerza Aérea del Perú durante el conflicto del Cenepa fue el esquema de pintura predominante en gran parte de sus aeronaves, basado en patrones desérticos con colores marrón y arena, poco adecuados para operaciones en la selva.

En 1995, los aviones Su-22 que ingresaban al SEMAN, en la Base Aérea Las Palmas, para trabajos de mantenimiento, recibieron esquemas experimentales tipo selva, incluido el de la foto. Posteriormente, entre 1997 y 1999, estos patrones fueron estandarizados progresivamente en gran parte de la flota de combate de la FAP, excepto los helicópteros MI-25.

La Fuerza Aérea del Perú (FAP) desplegó un avión de transporte Lockheed L-100-20 Hércules hacia Bolivia en el marco de u...
25/05/2026

La Fuerza Aérea del Perú (FAP) desplegó un avión de transporte Lockheed L-100-20 Hércules hacia Bolivia en el marco de una misión humanitaria destinada al traslado de ayuda y evacuación de ciudadanos afectados por las recientes protestas en ese país.

La aeronave partió desde Lima con aproximadamente cinco toneladas de ayuda humanitaria y operó en las ciudades de Cochabamba y La Paz. Durante la misión, la FAP evacuó a ciudadanos peruanos que permanecían varados debido a los bloqueos de carreteras registrados en distintas regiones de Bolivia.

La operación se suma a los esfuerzos regionales de apoyo humanitario realizados por las fuerzas aéreas de Argentina y Chile, las cuales también desplegaron aeronaves Lockheed C-130H Hércules para el transporte de ayuda y evacuación de personas.

Asimismo, la FAP trasladó cerca de 40 ciudadanos bolivianos desde Juliaca hacia La Paz, quienes se encontraban imposibilitados de retornar a su país por vía terrestre.

La misión volvió a evidenciar la capacidad de despliegue estratégico de la FAP en operaciones humanitarias fuera del territorio nacional, así como la vigencia operativa de la plataforma Hércules en tareas de transporte táctico, evacuación y apoyo logístico en escenarios de crisis.

Un día como hoy, el magnifico avión Twin Otter realizaba su primer vuelo en 1965. El Twin Otter es un avión utilitario b...
21/05/2026

Un día como hoy, el magnifico avión Twin Otter realizaba su primer vuelo en 1965.

El Twin Otter es un avión utilitario bimotor STOL diseñado para operar en pistas cortas y no preparadas, destacando por su versatilidad, fiabilidad y capacidad para operar en entornos extremos. Utilizado mundialmente en transporte regional, misiones militares y operaciones científicas, su producción original finalizó en 1988, aunque posteriormente Viking Air reinició la fabricación con la modernizada Serie 400. Recientemente, el fabricante celebró la entrega del Twin Otter número 1000, adquirido por la Fuerza Aérea Colombiana para operaciones de la aerolínea estatal SATENA.

En el Perú, los Twin Otter de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) cumplen desde hace más de cinco décadas un rol fundamental en la integración de las localidades amazónicas, realizando evacuaciones aeromédicas, transporte de medicinas, ayuda humanitaria y misiones logísticas militares. Entre 1967 y 1980, la FAP recibió cerca de 20 aeronaves, posteriormente renovadas con la adquisición de 12 Twin Otter Series 400 incorporados a partir de 2011. En 1995, la Marina de Guerra del Perú, a través de la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI), incorporó un avión De Havilland DHC-6 Twin Otter Serie 100 para operaciones de vigilancia y apoyo fluvial en la Amazonía peruana.

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