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Hamburg - meine Bahnwelt, Stephanstraße, Hamburg (2026)

06/10/2024

Übergang zur U1...

Am Vormittag des 28.10.2016 kam es zur Begegnung des DT3-LZB 924 und DT4.1 125 am Bf Wandsbek-Gartenstadt, einem der Knotenpunkte in Hamburgs Osten.
Dieses Jahr wird sich das Ausscheiden der sechs LZBs zum achten Mal jähren, nachdem sie schrittweise bis 09.12.2016 hinter Signal Sh2 betriebsunfähig abgestellt wurden. Sie waren mit ihrer leicht geänderten Stirnwand aus Sicht des Fotografs die eleganteste DT3-Variante. Besonders erfreulich war ihr Einsatz auf der U1, wo eher normale DT3 anzutreffen waren. DT3-LZB wurde recht ausführlich in einem der vorherigen Beiträge thematisiert, gern reinschauen: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=873797560500266&set=pb.100036100913059.-2207520000&type=3

Was heute tagsüber unüblich erscheint, ist der Einsatz der Kurzzüge auf der U1 - dies wird sonst nur übers Wochenende oder feiertags bis etwa 9:30 Uhr gemacht, wo die Züge anschließend nach und nach verstärkt werden.

29/09/2024

An den Elbbrücken sagt man (vorübergehend) Tschüss...

Am 14.10.2023 organisierte der Verein Historische S-Bahn Hamburg e.V. zusammen mit der Hamburger S-Bahn einen Abschied vom „Traditionszug" 470 128, bei dem nach acht Jahren seit Abschluss umfangreicher Aufarbeitung die Revision abgelaufen ist. Der Fotograf hat seine letzte Durchfahrt durch den Hp Elbbrücken festgehalten, nachdem am Nachbargleis kürzlich ein anderer Zug zum Halten kam. Am Bahnsteigende sind Sv-Signale gut zu erkennen, die mittlerweile nur noch in Hamburg anzutreffen sind. Es wäre interessant zu wissen, ob es sich hierbei um Neubauten handelt oder ob sie bereits vor dem Bau der Betriebsstelle aufgestellt waren (die Schirme sehen nämlich relativ neu aus). Falls jemand Näheres weiß, gern kommentieren!
Links unten wiederum Weichen mit beweglichem Herzstück der Abzw Oberhafen zu sehen. Außer Ein- und Ausfahrweichen 11-14 des U-Bahnhofs Niendorf Nord kennt der Fotograf keine weiteren auf dem Hamburger Stadtgebiet, deswegen erwähnenswert.

470 128 bleibt weiterhin erhalten und befindet sich erstmal im vorübergehenden Ruhestand, bis er einer neuen Untersuchung unterzogen wird. In den letzten acht Jahren hat er viele Veranstaltungen bereichert, wie etwa Tag des offenen Denkmals, „Der Weihnachtsmann fährt S-Bahn", Grünkohlfahrten u.Ä.. Die Fertigstellung des Zuges wurde damals zum Titelblatt der S-Bahn-Kundenzeitung im Herbst 2015, die sich im Archiv des Fotografs befindet.

15/09/2024

Der betriebsunfähige Klassiker...

DT3 909 war bis zu seiner Verwertung der letzte unertüchtigte Vertreter dieser Baureihe. Sein „Hamburger Gesicht" prägte jahrelang das Stadtbild in und um Hamburg. Ursprünglich war es angedacht, ihn für die Nachwelt zu erhalten und war seit 2001 an verschiedenen Orten betriebsunfähig abgestellt - die letzten Jahre jedoch in der Abstellanlage Garstedt.
Allerdings erwies sich durch jahrelange Abstellung und besagte fehlende wagenbauliche Ertüchtigung, dass der Aufwand für Wiederaufarbeitung zu hoch wäre. Außerdem wurden bereits einige Bauteile für Fahrzeuge im laufenden Betrieb ausgebaut, was man auf dem Bild teilweise sehen kann (u.a. einseitig fehlende Sandstreuanlage). Es war somit nachvollziehbar, stattdessen den 2019 bei FWM Hennigsdorf grundsanierten 808 erhalten zu lassen.

Anders als üblich stand das Fahrzeug am 13.07.2023 am Gl. 30 in Ochsenzoll, im Bereich der gesonderten Abstellfläche fürs Werkstattpersonal hinter Signal Sh2. Grund hierfür waren Bauarbeiten in der Abstellanlage Garstedt.

01/09/2024

Frontansicht...
nach kleiner Beitragspause geht es nun weiter.

Der DT4 setzte 1988 etliche Maßstäbe und war der Beginn einer neuen Ära - wassergekühlter Drehstromantrieb mit Rückspeisefähigkeit, Leittechnik, Sprinkleranlage uvm..
DT4.1 127 gehört zu ersten 30 Einheiten dieser Baureihe und mit seinen fast 33 Jahren mittlerweile zu den ältesten Fahrzeugen im regulären Fahrgastverkehr - zeitlos und elegant.

Gleichaltrig ist der Zugfahrer und guter Bekannte vom Fotograf, Alexander S., der zum Zeitpunk des Fotos am 08.09.2022 den Zugverband im verregneten Großhansdorf aufrüstet. Anschließend ging die Fahrt nach Ochsenzoll. Für den Kollegen allzeit gute Fahrt!

19/05/2024

Der letzte Morgen in Billstedt...

„Verträumt" warteten am 14.06.2016 die letzten zwei DT2.5E (767+781) zwischen Legienstr. und Billstedt auf die beiden AL1, um in die Hauptwerkstatt Barmbek zwecks Ausschlachtung überführt zu werden. Letzte Rangierfahrten und die letzte Zugfahrt standen kurz bevor, ehe es ein paar Tage später zur Verwertung nach Lübeck ging...
So enstand dieses Motiv, welches nicht zu wiederholen ist - sowohl die Fahrzeuge als auch die damals leergehaltene Fläche für heutige Werkstatt Billstedt sind weg. Hinzu kommt, dass der Fotograf noch auf der alten Legienbrücke stand, die der neuen Legienbrücke beim Bau des Werks Billstedt weichen musste und damit ebenfalls Geschichte ist.

Warum ausgerechnet dieses Bild? Das eine diagonal verlaufende Grasstück mittig der Aufnahme streicht die beiden DT2 durch. So steht es bewusst symbolisch fürs Aus der besonderen Baureihe. Einzig erhalten blieb der DT2.1 604 - ein Fahrzeug mit Original-Stirnwand und besonderem, kurzgekuppeltem Einzelachs-Laufwerk an den inneren Wagenenden (dadurch die kuriose UIC-Radsatzformel Bo' 1+1 Bo').

01/05/2024

Am Waldreiterweg entlang....

DT4.1 127 passierte am 01.05.2019 die Brücke über dem Waldreiterweg. Es ist auch jene Brücke, welche für Schlagzeilen während des Sturmtiefes „Xaver" im Dezember 2013 sorgte. Das Bauwerk wurde beschädigt, nachdem DT4.5 187 durch einen umgestürzten Baum entgleiste. Seitdem gab es dort eine Langsamfahrstelle mit 50 km/h, die im Sommer 2016 nach Neuinstandsetzung der Brücke durch Spezialunternehmen aufgehoben wurde. Der Ab- und Wiedereinbau des Bauwerks wurde von Ahrensburg.TV live übertragen - da findet ihr entsprechende Postings. Unter dem Link findet ihr die Bergung des besagten DT4: https://www.youtube.com/watch?v=hTIhZm1_Opc

Der Zeitpunkt dieses Fotos jährt sich heute exakt zum 5. Mal. Aufgrund von Bauarbeiten an der damals noch nicht eröffneten Hst. Oldenfelde vekehrte die U1 nördlich von Berne nur mit Kurzzügen. Dies wird sonst nur übers Wochenende bis etwa 9:30 Uhr und nicht mehr wie früher tags- sowie nachtsüber regulär praktiziert. Auch heute werden wir die folgende Ansage nicht mehr zum Hören bekommen: „Der nächste Zug ist ein Kurzzug"...

14/04/2024

Hinter Trabrennbahn...

Am 06.06.2019 sowie viele weitere Tage danach waren einige DT3-Umläufe auf der U1 baustellenbedingt unterwegs, so wie hier nach der Ausfahrt aus der Hst. Trabrennbahn. Für 857+868+819 endete die Fahrt bereits beim nächsten Halt in Farmsen, ehe es später zurück und wegen Bauarbeiten verkürzt Ri. Ohlsdorf ging.

Zwischen den beiden Streckengleisen ist die Großfläche der ehemaligen Abstellanlage gut zu erkennen, die anfänglich aus vier und nachher bis zum Abbau in 1971 aus zwei Gleisen bestand. Im Juni/Juli lässt sich die Wiese in voller Pracht sehen, wodurch ein nettes Zusammenspiel aus Technik und Natur entsteht. Dafür bringt die U1 sehr gute Voraussetzungen - und das an so einigen Stellen.

07/04/2024

490 103 am Warten...

Am 09.02.2018 gab es die Möglichkeit, eine der ersten gelieferten BR490-Einheiten in Ohlsdorf anzutreffen. 490 103 war ab Februar 2017 bei DB Systemtechnik in Minden und anschließend mehrmals innerhalb Hamburgs für Probefahrten unterwegs. Während die ganze Umgebung mit Raureif bedeckt war, wartete dieser als Fahrschule vor dem Lichtsperrsignal auf die Zustimmung zur Fahrt. Gut zu erkennen die Stirnwandgestaltung in Form eines „H", das angeblich für Hamburg stehen soll.

Planmäßiger Fahrgastbetrieb mit dem „Neuen" sollte dann mit Verzögerungen im Mai 2018 erfolgen (was auch der Fall war, auch wenn im späteren Verlauf betrieblich nicht so ganz problemlos). Aktuell befinden sich 82 Fahrzeuge im Bestand der S-Bahn Hamburg und lösten damit die BR472/473 ab. Weitere Einheiten sind in Hennigsdorf bereits fertiggestellt und warten auf deren Auslieferung.

31/03/2024

Zwischen Eppendorf, Winterhude und Alsterdorf...

Der Streckenabschnitt Hudtwalckerstr. - Lattenkamp ist mit etwa 565 m einer der kürzesten zwischen zwei Haltestellen im U-Bahnnetz. Dieser verläuft ungefähr zwischen drei besagten Stadtteilen. Bereits vom Bahnsteigende in Hudtwalckerstr. heraus lässt sich das Einfahrsignal für Lattenkamp blicken. Auch die DT2/DT3 waren bereits beim Anfahren gut zu hören.

Das war auch der Fall, als der Verband 868+805+854 auf seinem Verstärkerumlauf am frühlingshaften Nachmittag des 18.04.2019 unterwegs gewesen ist. Dieser endete in Farmsen und wartete auf weitere Einsätze, ehe es später in die Abstellung oder Hauptwerkstatt Farmsen zwecks regelmäßiger Fristarbeit/Reinigung ging.

16/03/2024

Mit V90 im Hafen unterwegs...

Das Gleisnetz der HPA bietet interessante Einblicke hinter die Kulissen der Hafenlogistik der Hansestadt. Im Bereich der Hafenbahnhöfe Hamburg Süd, Hohe Schaar und Waltershof befindet sich eine Vielzahl an Gleisanschlüssen, die von der DB oder anderen Privatbahnen bedient werden - egal, ob Einzel- oder Ganzzugtransporte.
Im Hamburger Hafen kann man von der DB am häufigsten die Baureihenfamilie V90 antreffen (meistens als BR295). V90 ist trotz ihres Alters vom Strecken- und Rangierdienst noch kaum wegzudenken. Dies zeigt sich, indem sie aktuell von Grauguss- auf Komposit-Bremssohlen umgerüstet wird und ein Tausch bereifter Radsätze gegen Monoblock-Radsätze stattfindet.

Das Letztere ist durch besagte Verbundstoff-Bremssohlen bedingt, die erst auf gewisse Temperatur kommen müssen um den Soll-Wirkungsgrad zu erreichen. Deswegen wurde der Bremszylinder-Druck von 3,8 auf 4,5 bar erhöht, wodurch die Festhaltekraft gewährleistet wird und nebenbei mehr Druckkraft + Wärme entsteht. Das Rad wird so statisch und thermisch stärker belastet. Dies könnte evtl. zu seinem Verdrehen führen – ziemlich betriebsgefährdernd, bei Vollrädern hat man das Problem nicht mehr (bestehen aus einem Gussstück). Zwar ist das Quietschen beim Bremsen Geschichte, aber die Haftkraft der Graugusssohlen bleibt besonders beim Rangieren unübertroffen.

Eins der ersten Fahrzeuge, das umgerüstet wurde, ist die 295 018, die der Fotograf mit seiner Wenigkeit während seiner Pause am Hafenbahnhof Hamburg-Süd mit Selbstauslöser festgehalten hat - ehe es später Ri. O'Swaldkai mit Funkfernsteuerung ging. Es war ihr erster Tag nach Drehgestell-Überarbeitung. Tatsächlich bremste sie mit neuen Bremsbelägen gegen Erwartungen gut. Die nervige Geräuschkulisse dabei ist nun auch weg. Dabei stellt sich die Frage, wie es sich im Regen oder bei Frost verhält...

17/02/2024

In Habichtstr. ausfahrend...

Am Freitagmorgen des 03.06.2016 sollten die ersten ausgeschlateten DT2.5E aus eiserner Reserve den Weg des alten Eisens gehen und dem Wertstoffkreislauf zugeführt werden. Auf dem Weg zur Hellbrookstr. legte der Fotograf einen Zwischenhalt ein, um den ausfahrenden DT3-Verband 826+876 festzuhalten. Der Morgen brachte dank Nebel und Sonne diagonale Schatten, die der Auslöser dieses Zwischenstopps waren. Mittlerweile sind beide Fahrzeuge den gleichen Weg gegangen, wie die besagten DT2.

Links vom 876 sieht man das Ausfahrsignal „C HA" - ein Selbstblocksignal, welches bei Vorbeifahrt des Zuges selbsttätig auf „Halt - auf Sicht weiterfahren" (Signal H1) gefallen ist. Dies passiert, sobald die Gleisfreimeldeanlage des zugehörigen Gleisabschnitts belegt wird, indem der Gleisstromkreis (Niederspannungsbereich

03/02/2024

In Kiekut einfahrend...

In der ersten Dezemberwoche 2023 überraschte ein Wintereinbruch die Metropolregion Hamburg. Während die Hamburger S-Bahn als auch DB Netze mit einigen Störungen zu kämpfen hatten, war die Lage im U-Bahnnetz deutlich entspannter.
Genauso entspannt fuhr dieser bereits etwas vereiste DT4-Verband in Kiekut ein, um die am wenigsten frequentierte U-Bahnhaltestelle zu bedienen. An der Spitze DT4.4 185, der vorletzte gebaute in hellgrauem Farbschema.

Zum Zeitpunkt der Aufnahme herrschten ein recht intensiver Schneefall und -10 Grad - umso erfreulicher war danach der warme Innenraum und Wendezeit in Großhansdorf.
Gerade bei der Witterung waren die Haftwerte zwischen Rad und Schiene ungünstig, was vermehrt zum Schleudern/Gleiten führte. Der DT4 besitzt einen zweistufigen Schleuder- und Gleitschutz, der in solchen Fällen eingreift. Die 1. Stufe ist die Reduzierung der Zug-/Bremskraft, um das Rad wieder einzufangen ohne zu sanden. Gelingt das nicht, wird in 2. Stufe kurzzeitig Traktion/Bremsung zurückgenommen fürs automatische Sanden.

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