IR photography

IR photography Hobby photography by Ivo Radoev

80 041 "Княз Борис I" с БВ 5611 на спирка Рупите
03/09/2026

80 041 "Княз Борис I" с БВ 5611 на спирка Рупите

Новооткритите на 14.08.2026 г. три станции от линия 3 на софийското метро. С тези три станции се завършва и цялостния лъ...
17/08/2026

Новооткритите на 14.08.2026 г. три станции от линия 3 на софийското метро. С тези три станции се завършва и цялостния лъч на трети метродиаметър.

Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=DgvtdWbBjIw&t

ЕМВ серия 32𝟭𝟵𝟳𝟬 - 𝟮𝟬𝟮𝟲 Краят на една епоха дойде! 17.08.2026 ще бъде запомнена като датата, в която бе обслужен последн...
17/08/2026

ЕМВ серия 32
𝟭𝟵𝟳𝟬 - 𝟮𝟬𝟮𝟲

Краят на една епоха дойде! 17.08.2026 ще бъде запомнена като датата, в която бе обслужен последният влак по график от мотрисен влак серия 32 на БДЖ.

Электропоезд Рижский, 25-й тип (ЭР25) са мотрисни влакове произведени специално за нуждите на БДЖ от Рижкия Вагоностроителен Завод (RVR - Rīgas vagonbūves rūpnīca на Латвийски) в периода 1970 г. - 1979 г. В продължение на десетилетия те бяха гръбнака на регионалните пътнически превози в България. И определено може да се каже че серия 32 на БДЖ надживя времето си! Въпреки че в последните 10-15 години състоянието на последните останали бройки в движение бе повече от трагично - визирам ужасния им външен и вътрешен вид, те продължиха да обслужват неуморно влакове по множество направления, предимно в Северна България.

За радост или не, смятам че е абсолютно резонно и логично спирането им, бих добавил и закъсняло. Но колкото и да бяха ужасни, мръсни, изпонадраскани с графити, неподдържани в последните години, толкова си останаха любими машини за много фенове и любители на железниците.

Както вече споменах в предишен пост - логичното продължение в момента е да се запазят поне 2 броя, които да бъдат приведени в колкото е възможно по-добър вид, максимално близо до оригиналния, да се съхраняват задължително на закрито и да се ползват само за музейни цели. Дали ще стане - съмнявам се, предвид колко още уникални возила от старо време бяха затрити с лека ръка. Но дано все пак остане поне един екземпляр, за да е налице възможност и бъдещите поколения да се докоснат до него.

Краят им е съвсем близо!За радост или не, след повече от 50 години по родните релси и превозени милиони пътници, краят н...
13/08/2026

Краят им е съвсем близо!

За радост или не, след повече от 50 години по родните релси и превозени милиони пътници, краят на редовната експлоатация на електрически мотрисни влакове серия 32 е съвсем близо... Това, което е разумно да последва е да се запазят и приведат в нормален вид поне 2 екземпляра, да се съхраняват на закрито и да се ползват само за музейни цели. Харесвани или не, мотрисите са част от транспортната история на България и трябва да се запазят за поколенията.

На снимката - ЕМВ 32 035/036 с КПВ 20205 напуска района на сп. Томпсън в Искърското дефиле (27.07.2026).

44 149 с БВ 8612 в междугарието Септември - Белово (27.07.2026).
06/08/2026

44 149 с БВ 8612 в междугарието Септември - Белово (27.07.2026).

Дядо Ганц в действие, за съжаление обаче вадя снимки от архива. 51 150 на ТТЛ с маневрен състав за базата на Топливо, кр...
21/07/2026

Дядо Ганц в действие, за съжаление обаче вадя снимки от архива. 51 150 на ТТЛ с маневрен състав за базата на Топливо, край Илиянци. Към днешна дата локомотивът вече не съществува - преди няколко месеца бе нарязан за скрап. По мои сметки не би трябвало да има повече от 2-3 ГАНЦ-а в движение в цялата страна. Краят на серията явно наближава.

За по-любопитните, налично е видео тук:
https://www.youtube.com/watch?v=7PZPb33BaXM&t

Дизелови локомотиви EMD G16 "Кенеди" или просто JŽ серия 661, които след 1991 г. биват разхвърляни из републиките от бив...
17/06/2026

Дизелови локомотиви EMD G16 "Кенеди" или просто JŽ серия 661, които след 1991 г. биват разхвърляни из републиките от бивша Югославия - Сърбия, Босна и Херцеговина, Хърватия, Словения и Северна Македония. Често са наричани Кенеди, поради факта, че голяма част от доставките са извършени по време на мандата на американския президент Джон Ф. Кенеди. Произвеждени са в заводите на General Motors, като са доставени общо 218 локомотива за Югославските железници в няколко подсерии между 1960 и 1972 г.

Основните характеристики на EMD G16 / JŽ 661 са:

Тип: дизел-електрически локомотив
Осова формула: Co-Co
Двигател: EMD 16-567C
Конфигурация: V16, двутактов дизел
Мощност: около 1 435 kW (≈ 1 950 hp)
Максимална скорост: 120 km/h
Тегло: около 108 t
Дължина: 18,5 m
Натоварване на ос: 18 t

Няколко видео компилации с участието на тези локомотиви са налични тук:
https://www.youtube.com/watch?v=GyeMLwpeMP8
https://www.youtube.com/watch?v=Ieh7RVv2MLA
https://www.youtube.com/watch?v=BigBElhNPsI&t
https://www.youtube.com/watch?v=GwsCtIDm-XA&t

Няколко кадъра от пробите на новите мотрисни влакове Шкода РегиоПантер, провели се в междугарието Илиянци - Курило този ...
07/06/2026

Няколко кадъра от пробите на новите мотрисни влакове Шкода РегиоПантер, провели се в междугарието Илиянци - Курило този петък (05.06.2026).
Видео също е налично тук:
https://www.youtube.com/watch?v=D0Jfge0fcS4&t

Босна и Херцеговина - това е единствената страна в Европа и една от много малкото останали в света, където все още има в...
13/05/2026

Босна и Херцеговина - това е единствената страна в Европа и една от много малкото останали в света, където все още има в редовна употреба парни локомотиви. Странно, но е факт! През 2026 г., в ерата на новите технологии, изкуствения интелект и прочие на тези гари виждаш как сякаш времето е спряло някъде около 50-те години на миналия век.

Парните локомотиви серия 33, използвани и днес в района на Тузла, са последните действащи индустриални парни локомотиви в Европа. Те произлизат от германската военновременна серия DR Class 52 („Kriegslok“), произведена по време на Втората световна война. След войната част от тези локомотиви остават в Югославия и получават обозначението JŽ серия 33.

И до днес няколко машини от тази серия работят в минния комплекс на рудници „Крека“, в гарите Шикуле (Šikulje) и Дубраве (Dubrave), където извършват маневри със съставите с лигнитни въглища. Само допреди няколко години те са извършвани и превоза на въглищата до ТЕЦ „Тузла“ - най-голямия ТЕЦ в Босна и Херцеговина, но към днешна дата въглищата се извозват от дизелови локомотиви.

Благодарение на здравата си конструкция и възможността да бъдат поддържани с местни ресурси, тези над 80-годишни локомотиви продължават ежедневната си работа и представляват уникален жив паметник на индустриалната железопътна история на Балканите.

В България техен аналог е парната серия 15, която е била и най-многобройната серия парни локомотиви у нас. За съжаление обаче към днешна дата няма възстановен за движение локомотив от този тип.

В района на гр. Бановичи (Banovići), намиращ се на около 30 км от гр. Тузла има и теснолинейна железница с междурелсие 760 мм. По нея също оперират парни локомотиви, но към днешна дата подобно и на другите 2 нормално релсови гари, извършват само маневри със съставите в съоръжение, където въглищата биват претоварвани от теснолинейните вагончета на нормално релсови такива.

За по-любопитните е налично видео с маневриращите парни локомотиви серия 33 тук:
https://www.youtube.com/watch?v=8-CAncPXBN0&t

Address

Sofia

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when IR photography posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to IR photography:

Shortcuts

Share

Category